貨運平臺沖刺IPO，「護城河」是什么？
貨拉拉、滿幫、快狗打車以及維天運通在跨城/同城、開放/閉環(huán)、TO B/TO C等方面的不同選擇，決定了各自的發(fā)展方向和發(fā)展道路。阿里減持、創(chuàng)始人出走，快狗打車6年虧損近50億
快狗打車收入主要為平臺服務(wù)、企業(yè)服務(wù)和增值服務(wù)三大板塊，其中平臺服務(wù)是指通過智能派單系統(tǒng)將司機與托運人匹配，從而促進按需同城物流。貨拉拉、快狗打車：沒有溫和地走入良夜
四面出擊，八面樹敵。貨拉拉、快狗打車，以及滿幫、京東物流、順豐等等，貨運市場的中場混戰(zhàn)已經(jīng)打響。快狗打車進退兩難：虧損放大三倍，燒錢補貼還是不敢停
從共享單車到網(wǎng)約車，再到社區(qū)團購和生鮮電商，無數(shù)例子都告訴我們補貼戰(zhàn)換來的增長不可靠，燒錢燒不出光明未來?，F(xiàn)階段的同城貨運行業(yè)，也到了必須作出改變的時候了。投資界IPO周報|13家中企IPO；國產(chǎn)CPU第一股登陸科創(chuàng)板，市值超350億
國產(chǎn)CPU第一股龍芯中科6月24日在科創(chuàng)板上市，發(fā)行價為60.06元/股，收盤價為89.07元/股，較發(fā)行價上漲48.3%，以收盤價計算，市值357.17億元。快狗打車退步，姚勁波水逆一年
58系孵化出來的一堆行業(yè)老二，并未得到資本市場的重視。這意味著，58同城作為PC時代的王者，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，已經(jīng)掉隊了。天鵝到家、安居客折戟后，快狗能否打破 58 系的 IPO 魔咒
想要與貨拉拉和滴滴爭奪市場，燒錢不能停，對于資產(chǎn)負債率已經(jīng)超過 100% 的快狗打車，沖擊 IPO 是一個必然的選擇。被圍困、沖上市、謀下沉，快狗打車能破局嗎？
快狗打車在國內(nèi)一二線城市中已經(jīng)沒有多少優(yōu)勢，因此著力于潛力更大的下沉市場，或許會成為快狗打車的破局點。營銷費用成「失血」大頭，快狗打車多項指標惡化
除了連年虧損，快狗打車還有不少指標惡化。比如近兩年托運訂單、交易總額雙雙下滑，活躍用戶逐年下降，營銷費用占收入的比例居高不下。在去年5月份交通運輸部的約談之后，公司在國內(nèi)市場上連續(xù)上漲的凈抽傭率下降至...快狗打車的失?。築端棄甲，C端追不上
一端是B端不強，一端是C端羸弱；一端是訂單少，一端是運力少：快狗打車，先天不足。上市，也并不能成為它的避風(fēng)港。不打補貼戰(zhàn)，快狗打車憑什么沖刺「同城貨運第一股」
同城貨運終究跑出了第一股。2月6日，快狗打車率先通過聆訊的消息傳來，同城貨運行業(yè)或許是最為振奮的。因為一家成熟公司的亮相意味著，經(jīng)過漫長的建設(shè)周期，行業(yè)正朝著更加規(guī)?；⒕毣?、數(shù)字化的方向發(fā)展。上市救不了快狗，快狗救不了58
對快狗來說，生存空間幾乎被擠壓殆盡，在這樣的時間節(jié)點流血上市，也很難成為58同城的救命稻草。
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