「幸存者」哈啰鎖定本地生活：再造一個美團(tuán)有戲嗎？
在中國互聯(lián)網(wǎng)圈，偏安一隅同樣意味著不進(jìn)則退，對于不甘心只做“共享單車第一股”的哈啰來說，在不遠(yuǎn)的將來，其與美團(tuán)必有一戰(zhàn)。哈啰赴美上市背后的運(yùn)營風(fēng)險：瞬息萬變的共享出行市場
盡管哈羅在共享市場中獲得一席之地，但其也在招股書中披露了自身運(yùn)營風(fēng)險。緊急赴美上市，各地頻繁漲價，夾縫求生的哈啰到底有沒有希望
為啥共享經(jīng)濟(jì)巨頭都在要上市呢？而哈啰這個在巨頭夾縫中求生的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)又有什么樣的底牌呢？共享單車的下半場戰(zhàn)事：哈啰老大難當(dāng)
共享單車的行業(yè)壁壘并不高，不管是融資和流量加持，都是不是這個行業(yè)的核心壁壘，在這樣的前提下，用戶只會用腳投票。如果自始至終沒有主導(dǎo)作用的護(hù)城河，哈啰依然避免不了市場傾軋。這一年，沒有一家共享單車宣布融資
人們似乎更關(guān)心，什么時候能收到ofo的押金，而關(guān)于共享單車的死活，儼然沒有多少人關(guān)注了。上海再度擁抱互聯(lián)網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)從無到有的二十余年里，上海始終是這些毛細(xì)血管的重要載體。哈啰、青桔圍攻摩拜，王興不抵抗？
目前摩拜在市場中處于被動挑戰(zhàn)的地位，新來者在獲取新用戶上更為得力，而隨著飽和度的增加，后續(xù)三者將形成一個相對平衡的態(tài)勢。快訊|共享單車集體漲價：哈啰每15分鐘1元，摩拜騎行一小時費(fèi)用為2.5元
昨天，哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。哈啰高調(diào)入局順風(fēng)車搶春運(yùn)市場，拉新方式引質(zhì)疑
刺激用戶去尋找用戶是近些年來互聯(lián)網(wǎng)公司新興的手段，比如趣頭條等資訊平臺，和社區(qū)電商。雖然在業(yè)內(nèi)人士看來，此種方式也能視作創(chuàng)新，但激進(jìn)的營銷手段背后也透露出對互聯(lián)網(wǎng)流量紅利殆盡的焦慮。權(quán)力的游戲：ofo間于齊楚的悲歌
曾經(jīng)風(fēng)光無限的獨(dú)角獸企業(yè)為何落到這般田地，騰訊創(chuàng)始人馬化騰在微信朋友圈稱“一票否決權(quán)”是ofo隕落的原因。“一票否決權(quán)”讓戴威有了對資本任性的權(quán)利，也造就了戴威失敗的苦果。
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