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合資車
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合資車全面開卷「一口價(jià)」，「一口價(jià)」真能幫合資車逆襲嗎？
只有將技術(shù)創(chuàng)新與營(yíng)銷策略相結(jié)合，合資車才有可能重新奪回市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。美國(guó)最大車廠日賺2.5億，卻要再血裁1000人
雖然一直在講電動(dòng)化的故事，但通用轉(zhuǎn)型的腳步，比起跑在最前面的玩家還是有些慢。中國(guó)合資車時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤(rùn)？
雖然自主車企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時(shí)我們也應(yīng)該明白：市場(chǎng)份額并不意味著利潤(rùn)。合資車出海遭遇「攔路虎」
合資車企向海外市場(chǎng)出口產(chǎn)品，表面看只是合資車企及其母公司自身戰(zhàn)略的問題，但其實(shí)較為復(fù)雜，不僅與國(guó)際貿(mào)易環(huán)境有關(guān)，還涉及各國(guó)法律法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部員工、合作經(jīng)銷商等利益相關(guān)方的態(tài)度。合資車是怎么落后的？
在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，合資車是一種非常特殊的存在，在過去的幾十年間，合資車始終是市場(chǎng)的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車展上喊出合資不是落后的代表，合資車的問題到底出在哪了？三菱敗走中國(guó)，合資車時(shí)代要落幕？
回歸到本次廣汽收購(gòu)廣汽三菱來看，雖說廣汽三菱能補(bǔ)充埃安產(chǎn)能。但收購(gòu)的產(chǎn)線如何調(diào)整、產(chǎn)能如何規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)40年：合資車的浪潮與退潮
合資企業(yè)讓中國(guó)汽車工業(yè)開始與世界接軌，更重要的是中國(guó)不遺余力的培育新能源車市場(chǎng)，也是汽車供應(yīng)鏈從服務(wù)合資到獨(dú)立自主的過程。?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，B級(jí)車市場(chǎng)的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們?nèi)ゴ駻級(jí)車市場(chǎng)。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計(jì)，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。國(guó)產(chǎn)車碾壓合資車？別尬吹
近年來，國(guó)產(chǎn)新能源車的迅猛發(fā)展有目共睹，但要說“國(guó)產(chǎn)車已全面秒殺外國(guó)車”，似乎還為時(shí)尚早。買一臺(tái)送一臺(tái)送完為止，租賃公司、電商、經(jīng)銷商開始集體“甩賣”國(guó)五車
幾起車輛“甩賣”行為，雖然在國(guó)內(nèi)不同地域上演，但巧合的是（它們）近乎是同期發(fā)生的。
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