新勢力又一盈利新王浮現(xiàn)
在新能源汽車這場“沒有終點(diǎn)的馬拉松”中，零跑已經(jīng)跑贏了半程。剩下的半程，它能否繼續(xù)保持“零跑速度”？我們拭目以待。全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強(qiáng)制下課了。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場，后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來越多的跡象顯示，在這場本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中，經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場出清。增程，新能源汽車公司都在吃的「后悔藥」
增程技術(shù)的最大優(yōu)勢是兼顧純電動汽車的駕駛體驗(yàn)和燃油汽車的補(bǔ)能效率，用戶可以在大部分時間選擇充電補(bǔ)能并作為純電動汽車駕駛。剛剛，第一家新造車跨國合資公司誕生
現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，可以說是萬事具備，只等9月出口歐洲開賣。新勢力車企2023年榜
對于已經(jīng)到來的2024年，行業(yè)普遍共識是，“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車企業(yè)們，新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，但整個供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此，一場逆向合資風(fēng)潮正式開始，零跑在國際上的競爭優(yōu)勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。零跑借力Stellantis出海
汽車制造是一個規(guī)模游戲，獨(dú)立出海存在很大的風(fēng)險，而雙方的合作可以在海外快速放大零跑的市場規(guī)模，這是比其他對手更有優(yōu)勢的合作模式。雪鐵龍母公司115億入股中國新勢力
Stellantis最眼饞的，當(dāng)然是零跑自研的智能、電動全棧技術(shù)，而零跑，也借著搭上Stellantis這趟快車，瞬間打開海外市場。零跑朱江明：全球15家車企將熬進(jìn)決賽，中國企業(yè)約占一半
新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進(jìn)入決賽圈，未來會有10～15家新能源車企生存下來，中國企業(yè)占一半。車圈拼多多，困于性價比
過去兩年零跑的銷量增速在新勢力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷破萬，活成了二線新勢力的課代表。零跑的“里程焦慮”：造血困難，該靠誰救命？
在資本寒冬到來之際，零跑如果在當(dāng)下火熱的市場中沒有自己形成造血能力，恐怕下一階段零跑的新能源征途就更少不了“里程焦慮”。零跑反向上車增程：“老頭樂”有量但沒利潤，錢都讓寧德們賺走了
為了贏，為了造血，為了活著，面子不算什么。這就是造車新勢力零跑，剛剛展現(xiàn)出的新態(tài)度。零跑上市了，但沒上岸
上市并不意味著上岸，零跑從未遠(yuǎn)離懸崖。甚至，在零跑身后排隊等待上市的腰部新勢力，都未遠(yuǎn)離危險。
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