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蔚小理
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失速之下，蔚小理如何再出發(fā)？
今年卻顯得格外冷清——多數(shù)新勢力的銷量與年初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至有不少車企連年度KPI的一半都沒完成。虧損創(chuàng)新高、高層大變動，理想動真格？
新造車賽道就像是一場看不到盡頭的馬拉松，短期的盈虧、排名始終不能代表最終的成績。「蔚小理」們的苦日子才剛開始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒有辦法實(shí)現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后，他們的處境會越發(fā)艱難。造車新勢力江湖生變，「蔚小理」守擂難
蔚小理要共同面對特斯拉揮舞的價格“屠刀”，尤其當(dāng)降價后的Model Y、Model 3起售價低于30萬元，與幾乎同價位的小鵬G9、蔚來ET5形成了正面競爭。諸侯林立、短兵相接：新能源車打響「全面戰(zhàn)爭」
鹿死誰手尚未可知，唯一確定的是，一場玩家更多、規(guī)模更大、影響范圍更廣的新能源車「全面」戰(zhàn)事，已經(jīng)打響。四重暴擊，小鵬汽車掉隊「蔚小理」？
當(dāng)資源和實(shí)力，與夢想并不匹配之際，小鵬當(dāng)下遇到的挫折就不難理解。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨(dú)角戲」，而是處于一個「春秋時代」。理想被IPD送進(jìn)ICU？
學(xué)華為者生，似華為者死。很可能，在接下來的一段時間，不僅是業(yè)內(nèi)其他玩家想搶走“蔚小理”碗里的肥肉。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。零跑汽車掙扎「上岸」
零跑汽車瞄準(zhǔn)港交所，一方面是因?yàn)椤拔敌±怼钡仍燔囆聞萘冎橛裨谇?，另一方面或許也是因?yàn)槠湎萑氤掷m(xù)性虧損的泥潭，急需引入新的融資，以借助“資本”講通新能源“故事”。
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