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蔚小理
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2022年，“蔚小理”是否會(huì)被特斯拉甩得更遠(yuǎn)
雖然“蔚小理”的交付量也在翻倍增長，但他們和特斯拉的差距卻越來越大。2022，新造車廝殺再升級(jí)
新品牌扎堆、新車型輪番轟炸、多款車型將量產(chǎn)交付，2022年，可以預(yù)見新能源行業(yè)一片紅海。2021，車圈「塌房」事件盤點(diǎn)
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設(shè)”、塑形象。特別是新造車勢(shì)力“蔚小理”的創(chuàng)始人，與馬斯克一樣，已成為行業(yè)內(nèi)外的“名人”。然而，并不是每一個(gè)個(gè)性十足的CEO都能被外界認(rèn)可。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點(diǎn)，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時(shí)，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢(shì)力命運(yùn)的...“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強(qiáng)勢(shì)來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢(shì)力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場(chǎng)入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場(chǎng)。“蔚小理”交貨量11月集體破萬，新能源造車新勢(shì)力終于起來了？
“蔚小理”、哪吒集體交付過萬，國產(chǎn)造車新勢(shì)力崛起，未來誰能在這個(gè)領(lǐng)域更進(jìn)一步？“理小蔚”大洗牌，誰先輸了三國殺
隨著三家頭部造車新勢(shì)力在競(jìng)爭策略和布局上出現(xiàn)的一些新變化，一場(chǎng)“洗牌大戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗號(hào)角已經(jīng)吹響。蔚小理向左，百度向右，自動(dòng)駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動(dòng)駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動(dòng)駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對(duì)一個(gè)個(gè)關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。蔚小理誰先告別虧錢賣車
盡管三家車企的營收都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大幅增長，卻仍難逃虧損的命運(yùn)。交付戰(zhàn)爭：新能源汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)役開打
從2017年至今，行業(yè)玩家越來越多，造車進(jìn)度在加快，行業(yè)成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個(gè)極其重要的參數(shù)，成了各自股價(jià)、估值的晴雨表。威馬IPO，擺脫平庸的背水之戰(zhàn)
新勢(shì)力的賽跑是一場(chǎng)馬拉松，所有新造車都還在路上，已經(jīng)落后主流新勢(shì)力半場(chǎng)的威馬，還有彎道超車的后勁兒嗎？新勢(shì)力三強(qiáng)銷量出爐，哪家歡喜哪家愁
新勢(shì)力們的排名從「蔚小理」變成「理小蔚」只過了幾個(gè)月的時(shí)間。拆解“蔚小理”二季報(bào)：誰能笑到最后
“蔚小理”二季度成績單交卷，各有歡喜，各有隱憂。雖然交付齊增，但各家虧損依舊；產(chǎn)品邊界進(jìn)一步被打破，互探對(duì)方領(lǐng)地；加上研發(fā)技術(shù)、市場(chǎng)渠道的投入和擴(kuò)張，“蔚小理”的競(jìng)爭已全面升級(jí)。理想汽車下周回港上市，新造車三巨頭即將再聚首？
當(dāng)新造車不再是華爾街眼中的“香餑餑”，另謀出路的三劍客也陸續(xù)上演“美股大逃亡”。
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