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新勢力車企格局「大變天」
新勢力車企中，小鵬汽車憑借連續(xù) 4 個月交付過三萬已經(jīng)站穩(wěn)頭部位置，緊隨其后的是理想和零跑。車企2025年銷量目標(biāo)出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標(biāo)，但面對快速變化的市場環(huán)境和日益激烈的競爭態(tài)勢，這些車企的高目標(biāo)恐將難以實現(xiàn)，不得不重新調(diào)整。2024車企年關(guān)時刻
國內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。奢侈品集體業(yè)績低迷，連愛馬仕都降價了，問題出在哪了？
據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，2024年，在奢侈品業(yè)績蕭條的大環(huán)境下，頂奢愛馬仕也未能幸免。太卷了，國外豪車品牌停止價格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個問號。10萬元賽道血拼慘烈
目前來看，2024年的降價潮將進(jìn)一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)長久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步。華為好不容易降價了該咋看？
在確保產(chǎn)品利潤率的同時，適時調(diào)整價格策略，以更親民的價格吸引更多消費者，成為華為在當(dāng)前市場環(huán)境下的一種必然選擇。寶馬「不降價」背后：銷售淡季，新能源都在削減優(yōu)惠
在一個傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，汽車公司的促銷策略發(fā)生了微妙的變化。寶馬的價格戰(zhàn)只打了38天
這回不光BBA漲價，日系車也開始陸續(xù)上調(diào)價格，只是通過提價換來的保收，終究不能掩飾合資車競爭力下滑的事實。為什么輕乳茶遭品牌「集體降價」
茶飲在價格上呈現(xiàn)分化趨勢：5~10元單品與20元以上單品銷售占比明顯上升；10~20元的單品銷量占比明顯下降。寶馬「漲價」，奔馳、奧迪低價搶客難長久
“各類車型大幅度降價，意味著官方的價格體系崩壞，進(jìn)而影響品牌的溢價，于已購車的消費者和經(jīng)銷商都有不利影響?！?/div>奔馳C級賣一輛賠7萬
無論是奔馳、寶馬抑或奧迪，國內(nèi)車市不斷掀起的降價潮，已致身處終端的經(jīng)銷商如履薄冰。別看現(xiàn)在汽車降價猛，下半年可能就不會再降了
新能源車價格戰(zhàn)大家也是早有耳聞，各種車型幾乎以每周一個新價格、每月一個新配置的頻率沖擊著各位消費者。一頭虧5000，牛肉價格跳水急哭養(yǎng)牛人
有的養(yǎng)殖戶早早賣光了牛，決定另覓職業(yè)；有的心存期待，等決定全部賣出，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒人敢收；還有人本錢全部虧空，還倒欠千萬元“急得直哭”。
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