汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)流向中國
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為汽車的“大腦” 和 “神經(jīng)中樞”，其重要性不言而喻。雷軍是時候進(jìn)行一場深刻反思了
雖然最終的事故調(diào)查結(jié)果還沒有出爐，但雷軍應(yīng)該好好地進(jìn)行一場深刻反思了。雷軍最近不OK
智能電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，此次事故也警示，小米汽車的智能駕駛技術(shù)需要被重新反思、檢視、修正。雷軍是該給小米汽車，降降溫了
一直以來小米汽車都處于高光時刻，很顯然雷軍是時候該給小米汽車降降溫了。這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車。小米造車步入至暗時刻
對于剛跨過造車生死線的小米而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將決定其最終能否在汽車市場真正扎根。合資車全面開卷「一口價」，「一口價」真能幫合資車逆襲嗎？
只有將技術(shù)創(chuàng)新與營銷策略相結(jié)合，合資車才有可能重新奪回市場份額，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。「智駕芯片第1 股」扭虧，半年研發(fā)花近7億
截至2月18日港股收盤，黑芝麻智能上漲3.54%至26.3港元/股，總市值約為150億港元。比亞迪智駕價格戰(zhàn)：一年招幾千人，過年仍趕工
從加配不加價的策略上來看，比亞迪是鐵了心要把戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，當(dāng)然這也是一種另類的價格戰(zhàn)。失守「第三城」，汽車重鎮(zhèn)等拐點
目前，依托上汽和特斯拉等整車企業(yè)，上海已聚集了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，并且背靠整個長三角的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已形成相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。上海也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，計劃增強整車企業(yè)競爭力、建設(shè)零部件產(chǎn)...保時捷中國「大換血」，能不能斗得過「新勢力」？
保時捷中國更換高管，計劃大幅縮減經(jīng)銷商，還傳出裁員消息，這樣做能挽回銷量嗎？2024年汽車業(yè)競爭百態(tài)
新舊交替仍是2024年汽車業(yè)的主題。但與以往不同，在內(nèi)生需求和外在壓力的共同催化下，所有企業(yè)和品牌都或主動或被動地去打破原有發(fā)展模式。投資造火箭，豐田也想上天
如今4年過去了，豐田章男也透露了“Woven City”實驗項目最新進(jìn)展，目前已完成"第一階段"建設(shè)，計劃于 2025 年正式啟動。昔日中國首富，轉(zhuǎn)行賣車
不過，對于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀(jì)。經(jīng)歷過商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場，還是要借著熱點再割一茬？只有交給時間驗證了。保時捷不僅需要斷臂求生
總而言之，保時捷未來在中國市場的經(jīng)營，長期看當(dāng)然要靠經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，短期內(nèi)更需要保時捷去積極應(yīng)對和改變。2025車市3大猜想
汽車行業(yè)是是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，直接就業(yè)人口數(shù)百萬，輻射數(shù)億人，牽一發(fā)動全身。「重倉」甲醇汽車，東北第一城想要什么？
如果是第一個五計劃期間，沈陽實現(xiàn)創(chuàng)造了無數(shù)個工業(yè)第一，那么在今后，下一個五年計劃里，沈陽或許希望在更新的新能源領(lǐng)域，有自己的一席之地。工會硬控70小時，強如大眾也妥協(xié)了
工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業(yè)工會談判代表格雷格承認(rèn)，一些達(dá)成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內(nèi)將削減數(shù)萬個崗位，但無論如何，最壞的結(jié)果已然避免。日產(chǎn)、本田大合并，決戰(zhàn)比亞迪、特斯拉
面對新一輪的全球汽車市場大洗牌，日產(chǎn)和本田合并，恐怕還存在很多變數(shù)。
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