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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
誰(shuí)懂中國(guó)新農(nóng)村，誰(shuí)就擁有它離場(chǎng)后的千億市場(chǎng)大藍(lán)海
“山寨”退場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個(gè)時(shí)代淘汰。長(zhǎng)城汽車(chē)換帥自救
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，如若看不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對(duì)于廠商而言，付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過(guò)程中，通過(guò)規(guī)?；?yīng)來(lái)控制成本，同時(shí)也能夠在車(chē)輛交付之后再收一筆錢(qián)。誰(shuí)握著Robotaxi商業(yè)化的方向盤(pán)？
其實(shí)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)不是難題，安全和監(jiān)管才是。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場(chǎng)——蔚來(lái)的高端化純電市場(chǎng)，理想的奶爸市場(chǎng)，打開(kāi)局面時(shí)，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。魏建軍騎寶馬也追不上李書(shū)福
李書(shū)福和魏建軍像是兩個(gè)極端，一個(gè)善于進(jìn)攻，一個(gè)善于防守。在汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定的時(shí)候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時(shí)期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。車(chē)企價(jià)值提升的動(dòng)力，藏在付費(fèi)訂閱服務(wù)里
整體來(lái)說(shuō)，車(chē)企付費(fèi)訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過(guò)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，付費(fèi)訂閱服務(wù)強(qiáng)大的商業(yè)化空間，必然成為車(chē)企們持續(xù)發(fā)力的大方向。奔馳寶馬，也跟樂(lè)視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？?jī)H僅是為了多賺一點(diǎn)錢(qián)嗎？自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。「老司機(jī)」幫小米造車(chē)
對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿(mǎn)了不確定性。「瘋搶」電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國(guó)汽車(chē)的新對(duì)手嗎？
在可見(jiàn)的未來(lái)，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢(shì)。東南亞爭(zhēng)搶電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)車(chē)企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車(chē)「依賴(lài)癥」難治
不管是燃油車(chē)時(shí)代還是新能源汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)巨頭的“依賴(lài)癥”未曾根治。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。華為造車(chē)，摸著小康過(guò)河
水面之上，雙方合作造車(chē)，一片欣欣向榮，但在水面之下，暗流涌動(dòng)，雙方都打起了自己的算盤(pán)。AI應(yīng)用啟示錄：自動(dòng)駕駛與「狼來(lái)了」的故事
自動(dòng)駕駛就像是一棵觀賞性的桂花樹(shù)，每年都會(huì)開(kāi)花，卻始終結(jié)不出果實(shí)。氫能源，碳中和配角
“日本人發(fā)明了鋰電池，韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值?！?/div>長(zhǎng)城「打不過(guò)就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過(guò)去重營(yíng)銷(xiāo)、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢(qián)就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿(mǎn)足”的準(zhǔn)備。特斯拉的轍，比亞迪的車(chē)，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。
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