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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
寶馬漲價(jià)，打錯(cuò)算盤(pán)
在這樣的背景下，電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，走向下坡路也成為了時(shí)代的必然。在價(jià)格戰(zhàn)中吃盡苦頭的寶馬，需要真正從產(chǎn)品上變得“更中國(guó)”，才能贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。上半年業(yè)績(jī)「預(yù)喜」，半導(dǎo)體公司誰(shuí)最掙錢(qián)？
隨著半導(dǎo)體公司業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，多家機(jī)構(gòu)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的后市行情持看高態(tài)度。難解自動(dòng)駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等多家車(chē)企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)只有實(shí)...汽車(chē)半導(dǎo)體，花無(wú)百日紅
汽車(chē)芯片過(guò)剩，短期是因?yàn)楣┬桢e(cuò)配。以前汽車(chē)生產(chǎn)商大多奉行零庫(kù)存理念，所有零部件只預(yù)留一個(gè)“安全庫(kù)存”，以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)后，芯片需求激增，車(chē)企開(kāi)始提高芯片庫(kù)存，瘋狂備貨。保時(shí)捷，賣(mài)不動(dòng)了
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。汽車(chē)芯片，三類(lèi)玩家賽跑
隨著國(guó)家對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的大力支持，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)有望在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)份額等方面取得更大的突破。同時(shí)，我們也期待著更多的企業(yè)能夠加強(qiáng)合作，共同打造一個(gè)更加健康、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)...車(chē)市期中考：鐵打的「迪王」，流水的新勢(shì)力
在這樣的情況下，作為車(chē)圈大佬的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，公開(kāi)喊話行業(yè)，反對(duì)“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。看了車(chē)企的「期中」成績(jī)單，「等等黨」有福了
如果說(shuō)上半年的價(jià)格戰(zhàn)是比亞迪等主流車(chē)企小試牛刀，擠壓部分二三線車(chē)企的市場(chǎng)份額，那么，下半年的車(chē)市一定更加血雨腥風(fēng)，目前已大幅落后的車(chē)企需要做好決戰(zhàn)準(zhǔn)備。造車(chē)新勢(shì)力半年考：揮淚甩賣(mài)，強(qiáng)撐茍活
技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)步，卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當(dāng)下新能源車(chē)企們面臨的共同困境。周鴻祎的「心頭肉」要IPO了
哪吒汽車(chē)有很好的框架，但它的機(jī)體每個(gè)細(xì)胞都缺乏營(yíng)養(yǎng)。只有新車(chē)型大賣(mài)，上市融資順利，才能體質(zhì)生機(jī)。IPO 能不能成哪吒汽車(chē)的救命靈藥？
由于沒(méi)有本土汽車(chē)工業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商在東南亞汽車(chē)市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車(chē)海外事業(yè)部副總經(jīng)理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時(shí)都曾提到，在泰國(guó)，經(jīng)銷(xiāo)的品牌效應(yīng)甚至超過(guò)了主機(jī)廠。經(jīng)銷(xiāo)or直營(yíng)，新老車(chē)企殊途終要同歸
左手經(jīng)銷(xiāo)商，右手造IP，直面用戶，相信這將是越來(lái)越多汽車(chē)廠商的常態(tài)，無(wú)論新還是老，無(wú)論油還是電。「車(chē)圈富二代」的逆襲
對(duì)于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單飛后的極氪要通過(guò)更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以及扭虧為盈。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國(guó)較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和消費(fèi)者的需求，加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐的同時(shí)，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。懂車(chē)帝如果造車(chē)，最怕的是誰(shuí)？
經(jīng)紀(jì)公司通過(guò)押注多個(gè)練習(xí)生，總有一個(gè)能跑出來(lái)。字節(jié)也同樣押注多個(gè)產(chǎn)品，企圖孵化更多的爆品。在字節(jié)跳動(dòng)官網(wǎng)“我們的產(chǎn)品”頁(yè)面中，展示了12款產(chǎn)品，懂車(chē)帝就是這12個(gè)“練習(xí)生”之一。卷還是不卷，廣汽其實(shí)沒(méi)得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢(shì)力車(chē)企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動(dòng)化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車(chē)品牌所積累下來(lái)的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。起猛了，裁員也搞「饑餓營(yíng)銷(xiāo)」
車(chē)賣(mài)得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達(dá)不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費(fèi)，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。字節(jié)分拆懂車(chē)帝
對(duì)字節(jié)跳動(dòng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是將懂車(chē)帝拆分尋求IPO，還是對(duì)游戲業(yè)務(wù)的精簡(jiǎn)，都是為了把資源集中在集中目前的信息平臺(tái)和電商兩大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及AI這一未來(lái)的新興領(lǐng)域，在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增量逐漸放緩的大背景下，尋...送懂車(chē)帝「出嫁」，張一鳴豪賭AI
作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最具潛力的大公司，字節(jié)的野望理應(yīng)更加寬闊。造車(chē)，或許是字節(jié)趕上時(shí)代快車(chē)的最后一塊拼圖，也將為整個(gè)集團(tuán)未來(lái)的IPO增添更多故事和想象空間。新能源車(chē)虧錢(qián)大甩賣(mài)，燃油車(chē)急了
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿也在不斷上升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。
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半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫
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