蔚來(lái)想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說(shuō)法，蔚來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充全國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)，按照 3萬(wàn)輛/月的目標(biāo)來(lái)擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)和銷售人員；并對(duì)每一款車型建立了專門的銷售團(tuán)隊(duì)。涌向墨西哥的中國(guó)汽車鏈
未來(lái)能夠贏得一席之地的，除了有自身堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營(yíng)能力，還要有應(yīng)對(duì)諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)的勇氣和能力，打造自己的天時(shí)地利人和。對(duì)布局墨西哥的中國(guó)企業(yè)而言，唯有咽下無(wú)奈和艱辛，迎難而上。「佛系」蔚來(lái)，開(kāi)啟瘋狂賺錢模式！
財(cái)報(bào)顯示，第二季度蔚來(lái)研發(fā)投入為33.446億元，主要針對(duì)阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來(lái)作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對(duì)沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？36億甩賣，狼狽離場(chǎng)！韓國(guó)神車，在中國(guó)為何沒(méi)有活路？
在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)都沒(méi)法始終當(dāng)贏家。因?yàn)楹诵姆▌t只有一個(gè)：用產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是所謂的品牌。銷量回暖產(chǎn)能追上，小鵬與蔚來(lái)走出「至暗時(shí)刻」
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，曾經(jīng)的三兄弟，還能在汽車市場(chǎng)的頂峰相見(jiàn)嗎？小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近，小米別無(wú)選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個(gè)風(fēng)口？
車企在車載大模型領(lǐng)域要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，要么加大對(duì)底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會(huì)一帆風(fēng)順。印度不止有汽車大國(guó)夢(mèng)，還想當(dāng)世界老大
對(duì)于國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實(shí)并不容易。除了面對(duì)不理想的營(yíng)商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競(jìng)爭(zhēng)，一旦爭(zhēng)不過(guò)，只能黯然退出。城市NOA競(jìng)賽
一場(chǎng)城市NOA大戰(zhàn)，即將上演，當(dāng)下無(wú)疑是各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)搶占用戶心智，推動(dòng)智駕進(jìn)程的最佳時(shí)間窗口。汽車傳感器芯片，進(jìn)入新階段
2022年以來(lái)，車載激光雷達(dá)應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。抄中國(guó)品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購(gòu)車不上當(dāng)民間寶典”中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些被稱贊，被揶揄，被調(diào)侃的車型里，沒(méi)有一臺(tái)來(lái)自中國(guó)本土汽車品牌。壹為汽車完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動(dòng)化底盤設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國(guó)特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。慘烈，40多家車企卷入降價(jià)大戰(zhàn)
這一波價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，“80%的燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”的時(shí)間會(huì)提前，300多家新能源車企也不安全。面對(duì)新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場(chǎng)低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車。車圈拼多多，困于性價(jià)比
過(guò)去兩年零跑的銷量增速在新勢(shì)力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷破萬(wàn)，活成了二線新勢(shì)力的課代表。
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