「理想」的換代計(jì)劃不「理想」？
從場景到價(jià)格，理想似乎成了被后來勢力盯上的“羔羊”，不進(jìn)則退，規(guī)則從來殘酷。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標(biāo)是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨(dú)角戲」，而是處于一個「春秋時(shí)代」。車圈新賣點(diǎn)8155背后，汽車智能化競爭已踩下油門
從冪集創(chuàng)新規(guī)律來看，當(dāng)最基礎(chǔ)性、生態(tài)型底層技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)，便會催生一系列場景的變革。「蔚小理」掉隊(duì)了？
新能源汽車市場整體盤子容量有限，從早期的藍(lán)海發(fā)展到今天，已經(jīng)變成藍(lán)海市場。面對比亞迪的搶占，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的反撲，“蔚小理”面臨的競爭異常激烈。刀片電池，江淮汽車們的救命稻草
本質(zhì)上看，新能源汽車是一條新的賽道，卻也并沒有改變汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的本質(zhì)。李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否？
對于理想汽車來說，這段時(shí)期企業(yè)面臨的危機(jī)是全方面的，覆蓋了從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實(shí)在是四面楚歌。除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，汽車智能化將會帶來哪些機(jī)會？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。理想汽車不「理想」
遭到超千名車主維權(quán)的理想汽車，新車交付量也慘遭滑鐵盧，在造車新勢力中掉隊(duì)明顯。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊(duì)，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機(jī)會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào)，但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值？雖然巴菲特等不及了，但不意味著比亞迪的未來沒有新的高點(diǎn)。
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