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碳化硅的新爆發(fā)
由于截至 2024 年開放 SiC 晶圓市場缺乏批量出貨，因此 8 英寸 SiC 平臺被認(rèn)為具有戰(zhàn)略性意義。放棄超越豐田的幻想， 特斯拉「換賭桌押寶」
“多年來我一直預(yù)測，儲能業(yè)務(wù)的增長速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電動車業(yè)務(wù)。它正在實(shí)現(xiàn)。”馬斯克曾在財(cái)報(bào)電話會議中表示。做高端的小電驢是原罪嗎？
高端不可能僅憑高價(jià)就樹立起來，小牛和九號現(xiàn)在的不同境遇在一定程度上說明了這個問題。扛不住了，又一明星公司要涼
這個賽道的殘酷性一直存在，別僥幸！曾經(jīng)的明星公司Fisker，這家以豪華電動車聞名的公司正瀕臨破產(chǎn)。李想公開「認(rèn)錯」了
2024 年將成為智能電動車淘汰賽的開始。汽車行業(yè)周期長、供應(yīng)鏈復(fù)雜等特點(diǎn)，所謂「船大難掉頭」，每一個決策都非常重要。暴跌90%，又一家明星公司扛不住了
這車不僅坑消費(fèi)者，也坑創(chuàng)始人和高管，可謂非常良心。財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)isker在2023年?duì)I收為2.73億美元，上年同期為34萬美元。三蹦子美國爆火，國內(nèi)遇冷國外熱
當(dāng)下，新能源汽車市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂”廠商要想在市場中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時，還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場營銷，探索進(jìn)軍海外市場的可能性，將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對...經(jīng)緯投資筆記：「出?！菇?jīng)濟(jì)學(xué)
現(xiàn)代企業(yè)競爭不是單個企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。整個供應(yīng)鏈一起出海，整個體系的技術(shù)競爭力、交付效率和產(chǎn)品品質(zhì)，將成為新一波全球化中，中國公司那把最鋒利的尖刀。國產(chǎn)電動車最荒誕一幕，終于上演了！
電動車相比油車的優(yōu)勢其實(shí)還不是環(huán)保，而是電子系統(tǒng)，只有在電機(jī)的基礎(chǔ)上才能最大限度的實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品的功能。造車夢醒，80萬國產(chǎn)電動豪車賣不動了
高合沒有如當(dāng)年口號般造出比特斯拉更好的電動車，反而深陷產(chǎn)能、銷量、核心技術(shù)、口碑等相互影響的迷障里。華為做樁，不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場超充樁大躍進(jìn)如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)，也會帶動行業(yè)加速向超快充時代邁進(jìn)。新能源車出海，最成功的竟然是滑板車？
至少短期內(nèi)，共享電動滑板車的主場還是會在歐美那塊兒，而國內(nèi)這些電動滑板車廠商口袋里的一些錢，也還是得從國外賺。碳化硅：為電動車降本之前，先為自己降本
市場肉眼可見的增速卻帶不動產(chǎn)業(yè)半死不活的股價(jià)，碳化硅就成了一個謎一般的存在：一邊是特斯拉減量市場哀嚎遍野，一邊又有大量車企賣力著墨宣傳。寶馬奔馳合作，奧迪怎么辦？
一款汽車到底豪不豪華，從來都沒有非黑即白的標(biāo)準(zhǔn)；或者說，豪華電動車到底誰說了算，其實(shí)誰都說了不算。傳統(tǒng)與新秀共同入局，電摩拐點(diǎn)何時到來？
押注摩托車的電動化機(jī)會，海內(nèi)外傳統(tǒng)電動車和燃油摩托，初創(chuàng)新品牌和老牌勢力，乃至汽車企業(yè)紛紛入局。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫
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