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質量問題頻出，誰還在雙十一「蹲」小電驢？
更何況，如今消費者越來越講究性價比，各大電動車品牌想要入“高端局”，或許并沒有想象中那么容易，尤其是當電動車的質量和售后問題難解，消費者或難給予更多信心。電動兩輪車爭搶縣城05后
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。日益成長起來的05后以及10后，未來或許會成為智能化兩輪電動車核心消費人群。問界爆單，理想避戰(zhàn)
“揚長補短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補上智駕的短板，同時銷量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個強力對手的全面戰(zhàn)爭遲早要來。大學老師辭職聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，搞了個電動車IPO
“姍姍來遲”的綠源集團，能否攪動電動兩輪車生產行業(yè)一池春水，引發(fā)了行業(yè)頗多猜測。Ebike和兩輪電動的出海遠征才剛開始
新能源是一個中國企業(yè)抱團出海的極好機會。從上游的供應鏈，到下游的品牌、充換電等基礎設施，乃至支付等服務商，都有機會伴隨著這一趨勢進一步打開海外市場。大眾不想再做雜牌電動車，于是牽手小鵬
在電動車時代，步伐已經(jīng)落伍的德國車企正在尋求從中國新能源時代找到“入局”的機會；而競爭白熱化的中國造車新勢力需要傳統(tǒng)巨頭的渠道和資金加持。充電樁進村
不同充電產品形態(tài)需要對應不同的車輛和不同的應用場景，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進行充電設施布局時需根據(jù)當?shù)仉妱榆囕v的充電需求，決定建設的充電樁是低壓還是高壓、選擇快充還是慢充。車價不到15萬元，不配開網(wǎng)約車
網(wǎng)約車門檻提高了。10萬元左右就有大把好車，難道這些車都不配當網(wǎng)約車嗎？電動車的「36萬輛奇點效應」
3萬月銷量、36萬輛年銷量，是新能源整車廠初步具備規(guī)模效應的開始，毛利率將會因此發(fā)生“奇點”式質變。BBA財報背后，不能忽視的盈利能力與電動化困局
外國品牌在中國市場的逐漸式微，讓BBA按照全球同步的方式在中國推廣電動車的計劃，受到了極大挑戰(zhàn)。又粗又重的充電槍，真是好槍？
又粗又重的充電槍，讓本來就不愉悅的純電動車出行體驗，雪上加霜。與常識邏輯相反的是，充電槍線纜并不是越粗越好，反而是越輕便越挑戰(zhàn)成本控制和技術能力。所以，判定一臺充電樁的好壞，最直觀的標準就是拎一下充電...九號公司2023年新品發(fā)布會啟幕，智能電動兩輪車等重磅新品持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展
除了電動新品，九號公司還于發(fā)布會現(xiàn)場就旗下首款儲能產品——Segway儲能電源Cube系列，啟動了1000臺整機公測招募計劃。未被降維打死，愛瑪反要「熬死」小牛電動？
愛瑪科技雖然丟掉“行業(yè)一哥”的寶座，卻沒有被小牛電動拉下馬，保留了繼續(xù)坐在牌桌上的資格。全年虧損，口碑崩壞，小牛電動「無牛可吹」？
一片藍海轉瞬變紅，海外市場的壓力并不亞于國內，要想自救，不能只靠出海這支頂梁柱，應更聚焦產品升級和迭代更新，使企業(yè)生產的產品更具有優(yōu)勢性，為市場競爭積累資格。
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