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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)電動(dòng)車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀電動(dòng)車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
電動(dòng)車(chē)自燃，鍋別甩給電池
高壓快充這事，只有車(chē)企自己來(lái)干——自主研發(fā)高壓平臺(tái)，自主建高壓充電樁，才是唯一的出路。電動(dòng)車(chē)的底，就靠它來(lái)兜了
所以，更貴的價(jià)格換來(lái)更高的匹配度、更長(zhǎng)的續(xù)航、更安靜的車(chē)廂，怎么看都是一筆正經(jīng)買(mǎi)賣(mài)。兩輪電動(dòng)車(chē)越來(lái)越擁擠了
兩輪電單車(chē)的未來(lái)機(jī)會(huì)不止是換電，還有智能化，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。資本看好的自動(dòng)駕駛，到底還缺了點(diǎn)啥？
看到未來(lái)更大、更宏偉的戰(zhàn)略，從能力底層提升品牌溢價(jià)與護(hù)城河，補(bǔ)上缺失的短板，多業(yè)務(wù)布局，多條腿走路，挖掘多條盈利路徑，是智能駕駛短期內(nèi)破局的關(guān)鍵。造車(chē)新勢(shì)力RIVIAN迎來(lái)至暗時(shí)刻
伴隨兩份糟糕的業(yè)績(jī)報(bào)告到來(lái)的還有Rivian上市后的第一輪解禁潮。現(xiàn)在才發(fā)力純電車(chē)，日系車(chē)還能趕得上嗎？
發(fā)展純電車(chē)，只解決「油改電」的問(wèn)題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。日系車(chē)要想趕上純電車(chē)發(fā)展的末班車(chē)，需要轉(zhuǎn)換思路，對(duì)于現(xiàn)在純電車(chē)型的發(fā)展有準(zhǔn)確的認(rèn)知。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場(chǎng)競(jìng)賽必須謀奪自己的贏點(diǎn)，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的故事快講不下去了
如果碳酸鋰的價(jià)格在未來(lái)幾年乃至10年內(nèi)都維持如此高的價(jià)格，公司的盈利周期該如何計(jì)算，是擺在每個(gè)企業(yè)面前需要解決的問(wèn)題。?抱歉，華為光環(huán)救不了「垃圾車(chē)」
一位消費(fèi)者稱(chēng)，“90%的車(chē)主都是沖著華為去的，可是現(xiàn)在我們不知道該怪誰(shuí)”。美的要買(mǎi)「二輪電動(dòng)車(chē)」，這個(gè)冷門(mén)賽道即將火爆？
對(duì)于美的來(lái)說(shuō)，過(guò)往數(shù)次收購(gòu)中，有的幫助其開(kāi)拓了新市場(chǎng)，有的卻讓它受到拖累。至于本次收購(gòu)能否給該公司的轉(zhuǎn)型與發(fā)展帶來(lái)更多動(dòng)力，也有待時(shí)間觀(guān)察。換電風(fēng)云2022
相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，換電模式一直陷在低谷，而充電模式則一路高歌猛進(jìn)成為主流。直到2020年之后，換電模式迎來(lái)新一輪曙光。電動(dòng)汽車(chē)，搞不定快遞小哥
“政策不會(huì)一刀切，電動(dòng)三輪和四輪汽車(chē)一定時(shí)期內(nèi)會(huì)并存，在服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對(duì)快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會(huì)有生存和發(fā)展空間。”王大力說(shuō)。一座充電站的死亡：天天充電排隊(duì)，沒(méi)錢(qián)給供電局繳費(fèi)
充電站是電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)離不開(kāi)的基礎(chǔ)設(shè)施，好端端的充電站為何突然關(guān)閉？這是其自身運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，還是充電站行業(yè)的普遍問(wèn)題？馬斯克為什么喜歡花錢(qián)買(mǎi)「失敗」
全世界的工廠(chǎng)都在生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)、太空旅行的成本降低、人們有機(jī)會(huì)開(kāi)拓宇宙。中藥+網(wǎng)約車(chē)+超跑=？
從現(xiàn)有發(fā)展路徑看，廣汽埃安像是拿了威馬的劇本，在像素級(jí)復(fù)制。但大家都知道，威馬的劇本，本就是算不上一出好戲。史上最大豪車(chē)IPO來(lái)了，估值6000億
在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)有機(jī)會(huì)誕生屬于自己的保時(shí)捷嗎？我們拭目以待。一單賺一萬(wàn)，黃牛盯上特斯拉
未來(lái)如果原材料價(jià)格得到控制，電動(dòng)車(chē)的制造成本下降，特斯拉的官方價(jià)格也肯定會(huì)隨之下降，倒賣(mài)訂單的盈利空間會(huì)被擠壓得所剩無(wú)幾。加不起油，電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，這屆車(chē)主有多難？
對(duì)于消費(fèi)者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，也需要在做出漲價(jià)等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施的同時(shí)，維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。1年?duì)I收37億 這個(gè)公司又上風(fēng)口
在競(jìng)爭(zhēng)白熱化及行業(yè)天花板越來(lái)越低的前提下，小牛這樣的電動(dòng)車(chē)玩家所面對(duì)的市場(chǎng)形勢(shì)變得越來(lái)越殘酷，迫切需要講出吸引資本和市場(chǎng)的新故事。
虎嗅網(wǎng)
劉曠
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