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“流血”的物流，“補(bǔ)血”的德邦
如果說之前行業(yè)的春秋時(shí)代，那么當(dāng)下，這個(gè)行業(yè)便是玩家們重新站上起點(diǎn)的戰(zhàn)國時(shí)代，大混戰(zhàn)是這個(gè)時(shí)代的主題。快遞老大中通的新挑戰(zhàn)
作為六大快遞公司最年輕的一位，中通通過綁定電子商務(wù)平臺，以低價(jià)模式崛起成為中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量老大。怡途數(shù)科獲數(shù)千萬美元天使輪融資,創(chuàng)始入曾解決天貓"雙十一"物流難題
怡途數(shù)科創(chuàng)始人邢瑋是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,曾創(chuàng)辦的心怡科技提出"倉網(wǎng)一體化"概念并一手打造阿里天貓超市物流核心引擎,創(chuàng)下"雙十一"倉儲多年不爆倉奇跡。泛鼎國際完成數(shù)億元A+輪融資， 打造“運(yùn)-倉-配”全物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈
泛鼎國際成立于2013年，在北美、歐洲、大洋洲以及亞洲等地區(qū)擁有近30家海外控股子公司，五十多個(gè)自營海外倉總面積超過30萬平方米，對接數(shù)百家海內(nèi)外平臺。京東、阿里、海爾數(shù)字化掘金百萬億物流市場，從哪開始？
物流依舊是一個(gè)極具市場潛力的領(lǐng)域，作為商業(yè)社會必要的支持，面向物流行業(yè)的升級和改革永遠(yuǎn)不會落幕。G7伙伴大會：一場物流行業(yè)的“進(jìn)化”論
自2016年“智慧物流”被首次全方位提起后，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等發(fā)展，探究物流行業(yè)如何進(jìn)化，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。技術(shù)大割裂時(shí)代，有的公司出生不久就老了
今年的道路貨運(yùn)行業(yè)就出現(xiàn)了明顯的“世代疊加”現(xiàn)象，滿幫集團(tuán)、福佑卡車以及圖森未來都走向資本市場。帶車聘完成數(shù)千萬元天使輪融資，領(lǐng)投方為勝輝資本
帶車聘是一家以科技驅(qū)動、以算法為核心的公路物流中短途數(shù)字化合同物流服務(wù)商。新宜中國與高盛共同收購4.88億美元物流資產(chǎn)
第一批資產(chǎn)分別位于江蘇省昆山市、河南省鄭州市、河北省三河市，由新宜中國和高盛共同收購和開發(fā)，均為現(xiàn)代高標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫，滿足第三方物流供應(yīng)商、冷鏈運(yùn)營商以及電子商務(wù)企業(yè)的倉儲需求。運(yùn)去哪獲中信資本領(lǐng)投新一輪融資，D1輪融資額達(dá)1.5億美元
再次刷新了中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)在國際物流數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域的單輪融資金額記錄。跨境物流數(shù)字化平臺運(yùn)鏈完成新一輪戰(zhàn)略融資
運(yùn)鏈平臺上已經(jīng)注冊的公司超過5萬家，除了中小貨代以外，還有多家船東公司。原來中國郵政才是真的“掃地僧”
如今世界500強(qiáng)第90位的中國郵政，其實(shí)早就由虧轉(zhuǎn)盈，不是昔日敗家子。你看它外表土得掉渣，其實(shí)它內(nèi)里早已“富得流油”。“通達(dá)系”迎來至暗時(shí)刻，單票收入逼近2元
快遞行業(yè)陷入了價(jià)格戰(zhàn)，未來勝利天平將傾向網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、精細(xì)化管理能力強(qiáng)的頭部公司。從海淘元老到資本棄兒，洋碼頭重回巔峰有多難？
即便是洋碼頭引以為傲的非標(biāo)業(yè)務(wù)，如箱包、首飾和珠寶，雖然毛利較高，但這種優(yōu)勢能持續(xù)多久，也要打上一個(gè)大大的問號。一站式跨境賣家物流服務(wù)平臺跨境好運(yùn)獲數(shù)億元融資
跨境好運(yùn)與貨好運(yùn)均隸屬于17好運(yùn)旗下，通過內(nèi)外貿(mào)物流數(shù)字化雙主線運(yùn)營策略，為國內(nèi)外物流服務(wù)體系的提供服務(wù)閉環(huán)。蘇寧易購32億再度引入國資，張近東有喪失控制權(quán)風(fēng)險(xiǎn)
截至2021年3月31日，蘇寧易購的有息債務(wù)共計(jì)649.06億元，其中短期債務(wù)為644.07億元，長期債務(wù)為5億元。
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