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比亞迪聯(lián)手大疆：靈鳶來(lái)了
截至目前，比亞迪已經(jīng)和多家世界級(jí)科技企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，秉承開(kāi)放、包容的態(tài)度，不斷擁抱行業(yè)科技伙伴，打造出一個(gè)無(wú)國(guó)界的“科技朋友圈”。BBA或成下一個(gè)「諾基亞」
如今的BBA也在面臨“諾基亞時(shí)刻”，老牌車企們的“豪華”邏輯幾乎失靈，中國(guó)車企新勢(shì)力正在重構(gòu)豪華品牌的游戲規(guī)則。從中國(guó)車谷走向世界：東風(fēng)猛士917引領(lǐng)東方豪華電動(dòng)越野新高度
真硬核，敢挑戰(zhàn)。越野賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，東風(fēng)猛士917迎戰(zhàn)八大硬核關(guān)卡，包括蟹形體驗(yàn)、0-100公里加速、側(cè)坡、交叉軸、爬坡、涉水等。每個(gè)關(guān)卡都極具挑戰(zhàn)性，充分展現(xiàn)東風(fēng)猛士917的硬核性能。車企為何熱衷人形機(jī)器人？
車企紛紛涌入人形機(jī)器人賽道，這一舉動(dòng)看似偏離了汽車制造的主業(yè)。那么，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是跟風(fēng)炒作還是真有前景？MCU，仍一團(tuán)糟
全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定以及半導(dǎo)體行業(yè)的供需失衡，使得 MCU 市場(chǎng)的復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)。智能汽車「飛上去」與「立起來(lái)」，芯片廠商機(jī)會(huì)來(lái)了
整體來(lái)看，人形機(jī)器人具有與新能源智能汽車較高的重合復(fù)用產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)將形成龐大的產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)芯片行業(yè)的新變革與增長(zhǎng)機(jī)遇。余承東把尊界的百萬(wàn)面紗又撩了撩
從發(fā)布信息來(lái)看，100萬(wàn)的尊界比50萬(wàn)的問(wèn)界用了更多傳感器。尊界 S800 全車配備了 32 個(gè)傳感器，其中側(cè)向和后向增加了高精度固態(tài)激光雷達(dá)。相比之下，采用華為 ADS 3.0 的問(wèn)界 M9 僅有 ...泰矽微完成數(shù)千萬(wàn)人民幣戰(zhàn)略融資，日盈電子、紅貓創(chuàng)投投資
本次戰(zhàn)略融資將繼續(xù)用于布局更多車規(guī)專用數(shù)模混合SoC芯片的研發(fā)，面向智能汽車的各類應(yīng)用場(chǎng)景，致力于將泰矽微打造成一家平臺(tái)型車規(guī)芯片企業(yè)。何小鵬的清醒：MONA是藥，不能當(dāng)飯
MONA最大的作用不是給小鵬掙了多少錢，而是讓市場(chǎng)、資本甚至是小鵬的內(nèi)部員工重拾了對(duì)小鵬汽車的信心。美國(guó)新造車，正排隊(duì)破產(chǎn)
更早之前，F(xiàn)isker以及Lordstown Motors等美國(guó)新造車，也都早早遞交了破產(chǎn)保護(hù)程序。0首付，2025年車圈價(jià)格戰(zhàn)打瘋了
對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，規(guī)模賣車、穩(wěn)定盈利、平價(jià)智駕，是今年的三大主線任務(wù)。雷克薩斯，「靴子」落地
雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的靴子，在懸而未決近二十年后，終于在春節(jié)后第一個(gè)工作日落地。雷克薩斯學(xué)習(xí)特斯拉好榜樣
雷克薩斯從前的溢價(jià)，很大程度上是由于日本出口數(shù)量有限，這樣的情形很快就要被打破了。保時(shí)捷新年第一刀，革去元老級(jí)CFO和銷售主管
進(jìn)入2025年，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車企業(yè)也開(kāi)始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時(shí)捷，還能不能翻身？連微商都嫌棄瑪莎拉蒂了
曾經(jīng)見(jiàn)證微商行業(yè)崛起和衰落的瑪莎拉蒂，在中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代也一去不復(fù)返。高速增長(zhǎng)不再，中國(guó)汽車出口迎戰(zhàn)略拐點(diǎn)
2021年至2023年，中國(guó)汽車出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲
投資界綜合
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