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雷軍成神夜，友商沖鋒時
在經(jīng)營哲學里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見地變少。高檔商場眼里的汽車商超店
一端是車企，一端是商場，兩者對于商場人流量的爭奪，存在著矛盾。而商場作為甲方，對于車企入駐位置的安排有更多的主導權。廣汽集團2023年業(yè)績發(fā)布：全年匯總營收約5023億元，全年派息15.7億元
年報數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽集團全年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷均超250萬輛。中東土豪，來中國掃貨
加碼投資中國企業(yè)，在獲取更穩(wěn)健可觀的投資回報同時，中東還能吸引更多中國優(yōu)質企業(yè)在中東地區(qū)拓展業(yè)務，助力當?shù)亟?jīng)濟轉型發(fā)展。小米汽車最后的秘密
3月28日19點，當雷軍在發(fā)布會上揭曉答案，迎接他的將是往日爭搶小米手機時的盛景，還是米粉們對“背叛”的聲討？新能源汽車狂飆10年
2024年，是中國新能源汽車問鼎全球第一的第十個年頭，自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，站上世界新能源汽車浪潮之巔。重壓CIS：我在2024很想你
2023 年全球CIS市場規(guī)模略有增長，總收入超 140 億美元。2024年，CIS仿佛要重回巔峰，誰笑了？ 01智能汽車車主的煩惱：OTA升級落空、充換電體驗差
在最終收回的705份有效問卷中，記者發(fā)現(xiàn)，車企OTA升級承諾不落地、新能源車充換電體驗不佳、新車延遲交付等問題，被消費者頻頻“吐槽”。聚焦汽車AI前沿科技，AutoAI 2024第七屆自動駕駛及智能座艙中國峰會開放注冊！
正如AI時代最具代表性的硬件廠商英偉達所說：AI將重塑移動出行和汽車產(chǎn)業(yè)未來。我在TikTok上賣車給老外，三個月入賬2000萬
入局門檻的提高和內卷加劇成為從業(yè)者頭頂?shù)年庼?，這已經(jīng)不是一個能賺快錢的行業(yè)了。汽車芯片瘋狂內卷
按照《日本經(jīng)濟新聞》的報道，過去三年，國內汽車芯片的自給率從5%迅速提高到了10%。雖然看上去不高，但其重要性在于：這可能只是個開始。降價、廝殺，汽車市場開啟淘汰賽
毋庸置疑的是，時移世變，汽車市場正進入大爭之世。這一信息我們從汽車市場近三年的銷售數(shù)據(jù)信息中也可讀出一二。
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