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廣州來了個(gè)資深「汽車人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。為什么硅谷無人卡車，低谷了
如果將終點(diǎn)設(shè)定為公共道路上L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，長尾問題和系統(tǒng)冗余是繞不開的。AI大軍涌入傳統(tǒng)車企
隨著傳統(tǒng)車企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，人才與市場之間的新一輪匹配正在開啟。京東「震虎」，劉強(qiáng)東的第五次價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)于途虎而言，跑通了盈利模型雖然可喜可賀，但是也會(huì)同時(shí)引發(fā)另一種的連鎖反應(yīng)，那就是被巨頭盯上。手機(jī)打工人，都去造車了
潮來潮去，人來人往。這一輪急劇的人才流動(dòng)，不僅改變了科技行業(yè)的職場生態(tài)，也改變著汽車行業(yè)的競爭格局。「保姆車」成了車企的新戰(zhàn)場
MPV 市場已經(jīng)從過去的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場，雖然相對(duì)于轎車和 SUV 來說市場需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會(huì)越來越多。前晨汽車獲超億元B+輪投資，核聚資本領(lǐng)投
目前在B端已獲得包括貨拉拉、順豐、京東物流、中通快遞、韻達(dá)快遞、拼多多等在內(nèi)的頭部物流客戶的認(rèn)可。華為汽車業(yè)務(wù)新變數(shù)
作為華為儲(chǔ)備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車BU或許仍將承擔(dān)華為打造新增長曲線的重任。狼堡的四年：日漸難尋的肘子和越來越多的電動(dòng)車
豬肘子+酸菜是外國游客眼中最具代表性的德國傳統(tǒng)菜系，如今卻“一肘難求”。蔚來的手機(jī)終于來了
蔚來手機(jī)有三個(gè)版本，價(jià)格分別是 6499、6899、7499，但這仨也就是外觀和內(nèi)存上有差別。造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...「源件星球」連續(xù)完成數(shù)千萬美元B1輪、B2輪融資，戈壁大灣區(qū)、愉悅資本、蔚來資本出手
作為汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)中的先行者，“源件星球”持續(xù)關(guān)注汽車生命周期末端的價(jià)值發(fā)現(xiàn)與價(jià)值再造。日均租金11萬美元，汽車船市場火熱
截至今年8月末，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金達(dá)到11萬美元/天，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)在高位。德國汽車產(chǎn)業(yè)如何了
時(shí)過境遷，在動(dòng)力電池等新能源車核心硬件上，中國已掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)——中國生產(chǎn)了全世界近七成的動(dòng)力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國供應(yīng)。大眾負(fù)債4003億歐，馬斯克預(yù)言的大清算會(huì)到來嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問題相似，而沉沒成本更高，大眾集團(tuán)被曝負(fù)債超4000歐元，將企業(yè)負(fù)債這一沉重的話題拉到了公眾視野。AR-HUD 跌至650元，HUD 廠商如何絕地求生？
隨著HUD被越來越多的廠家定義為“智能座艙第一屏”，很多業(yè)者也表示，HUD 將會(huì)成為智能座艙的標(biāo)配。中年人的退路，沒有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動(dòng)車的降本增效上，除了自研外，過去兩個(gè)月，大眾高調(diào)入股了國產(chǎn)新勢力小鵬，大眾旗下的奧迪也與上汽開展合作。汽車芯片，走到分岔口
汽車芯片正由過去工藝制程相對(duì)落后、量大價(jià)低的行業(yè)洼地，搖身一變成為芯片行業(yè)高精尖技術(shù)的應(yīng)用先鋒，芯片企業(yè)爭相搶占的技術(shù)制高點(diǎn)。
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