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造車新勢力，銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰能用更完善的網(wǎng)絡解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊、渠道覆蓋和品牌信...小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資
“小鵬匯天”正式完成2.5億美元的B輪融資，其中包含2024年8月完成的1.5億美元左右B1輪融資和近日完成的1億美元左右的B2輪融資。車企都不好過，誰特別不好過？
之前數(shù)年在新能源變革中持續(xù)落后的合資車企，經(jīng)過幾年的變革終于在2025年開始落地“本土化”，“師中長技以制中”的打法已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸，自主傳統(tǒng)車企很有可能將會在同類友商之外，面對合資車企的加碼競爭，導致進...歐洲電動車，進退兩難
歐盟的當務之急，不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎設施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。無人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來的關鍵，在于將這些實踐經(jīng)驗凝結成共識：讓算法更懂市井復雜，讓規(guī)則厘清權責邊界，讓統(tǒng)一路權體系兼容地方特色。智能懸架供應商「時駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬套的先進智能制造中心建設。國王與幽靈：蒂姆·庫克的蘋果AI靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)
在這片更加波詭云譎的AI曠野上，國王與幽靈的共舞，牧羊人與狼群的博弈，才剛剛拉開序幕。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場持久戰(zhàn)里活下來、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學。有近一半的新勢力品牌，年度目標完成率還不到 30%。特斯拉年內再次漲價，價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力，在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。60天賬期，難終結車圈內卷？
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導行業(yè)進入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內區(qū)間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。
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