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小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機作為性價比之王，人們自然也會把小米汽車當作高價比的智能汽車。一旦小米汽車定價過高，米粉會買賬嗎？特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產業(yè)轉型升級的浪潮里，車企們不進則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價并不是終點。新能源車價格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當前的效果都是未知之數(shù)。熱錢消失后，掙扎的自動駕駛公司和「打工人」
自動駕駛人才確實搶手。脈脈研究院曾統(tǒng)計，人工智能行業(yè)里最難招的十個崗位，九個是自動駕駛。后疫情時代，中國車市沒有「報復性消費」
從目前來看，整個市場正在遭遇政策退出的陣痛期。因為購置稅補貼政策以及新能源補貼政策，導致了大部分的 1 月注冊銷量前置。智算中心會成為自動駕駛的「新基建」嗎？
重新回到智算中心，隨著現(xiàn)階段的政策落地和產業(yè)發(fā)展，其在自動駕駛場景的應用也正不斷完善和升級，也許成為自動駕駛企業(yè)入門配置的那一天已經不遠了。2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領域的孱弱技術功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...新能源車企的2022：回歸價值原點，才能看懂年終答卷
投資是項長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時候會出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調整都是抓住優(yōu)質公司的黃金時機。如何讓一輛MPV不無聊？
激光雷達能否突破不可能三角，成為一款大眾的零部件，還有太多變數(shù)。但有一個渴求變革的市場，和一批擅于將技術轉化為產品的企業(yè)，有更大概率將不可能變?yōu)榭赡堋?/div>國產車的核心技術，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補貼已經徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結束了十余年的“應試教育”，并開始直面更殘酷的市場經濟競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬月，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網關停，車型停產停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨享車標了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。
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