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雷克薩斯學(xué)習(xí)特斯拉好榜樣
雷克薩斯從前的溢價(jià)，很大程度上是由于日本出口數(shù)量有限，這樣的情形很快就要被打破了。保時(shí)捷新年第一刀，革去元老級(jí)CFO和銷(xiāo)售主管
進(jìn)入2025年，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時(shí)捷，還能不能翻身？連微商都嫌棄瑪莎拉蒂了
曾經(jīng)見(jiàn)證微商行業(yè)崛起和衰落的瑪莎拉蒂，在中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代也一去不復(fù)返。高速增長(zhǎng)不再，中國(guó)汽車(chē)出口迎戰(zhàn)略拐點(diǎn)
2021年至2023年，中國(guó)汽車(chē)出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)飆漲汽車(chē)芯片的「自研陷阱」
車(chē)企自研芯片，是奧德修斯式的苦盡甘來(lái)，還是掉入一個(gè)喬裝打扮的陷阱？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)「大洗牌」
每一座城市，都有機(jī)會(huì)憑借堅(jiān)定果敢的魄力、奮起直追的行動(dòng)，成為這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大洗牌的最終贏家。比亞迪理想小米們2025年的戰(zhàn)爭(zhēng)主線
智駕平權(quán)如果實(shí)現(xiàn)，不僅僅是2025年國(guó)產(chǎn)自主品牌的戰(zhàn)略支點(diǎn)；更是未來(lái)，值得我們持續(xù)追蹤的大級(jí)別產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。2025，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城市格局等待被改寫(xiě)
競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但后發(fā)城市仍有機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城市格局仍在等待被改寫(xiě)。2025戶(hù)外&鞋服箱包營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新論壇定檔3月上海舉辦
FUTURE MARKETING 是聚焦【數(shù)字+科技 賦能品牌與生意增長(zhǎng)】的會(huì)議論壇主辦方。幫助品牌創(chuàng)始人與IT及營(yíng)銷(xiāo)決策者，汲取行業(yè)經(jīng)驗(yàn)&洞察，快速鏈接數(shù)字生態(tài)上下游的伙伴與品牌友商。中國(guó)汽車(chē)2025的必經(jīng)之路
2025年，大概率“火”更烈、“冰”更寒。中國(guó)汽車(chē)，將集體穿過(guò)這道冰火交織的黑暗隧道。車(chē)企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動(dòng)駕駛
車(chē)企自研芯片的意義不僅在于滿(mǎn)足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。《浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2025—2027年）》
因地制宜發(fā)展具有浙江特色的新質(zhì)生產(chǎn)力，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和應(yīng)用生態(tài)。比亞迪啟動(dòng)30億教育慈善基金
比亞迪捐資30億教育慈善基金，助力中國(guó)科教事業(yè)發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)更多卓越人才，推動(dòng)新能源汽車(chē)等科技領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，為國(guó)家發(fā)展汽車(chē)新質(zhì)生產(chǎn)力蓄勢(shì)賦能，牢筑汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)根基。保時(shí)捷，扛不住了
2025年，國(guó)產(chǎn)品牌將迎來(lái)新一代產(chǎn)品和技術(shù)集中爆發(fā)，并更大力度沖擊高端市場(chǎng)，對(duì)于保時(shí)捷乃至BBA等高端豪華品牌來(lái)說(shuō)，重啟增長(zhǎng)依然有可能，但曾經(jīng)獨(dú)霸市場(chǎng)的輝煌恐怕是永遠(yuǎn)也不會(huì)再有了。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。日本人決定自己拯救日產(chǎn)車(chē)
“抱團(tuán)取暖”，或許是這兩家乃至三家日本汽車(chē)公司，在眼下能想到的最好破局之路。中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，德國(guó)人先裁員
大范圍無(wú)差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)，如果說(shuō)車(chē)企利潤(rùn)暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應(yīng)鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。王傳福需要友商
比亞迪或許在智能化和固態(tài)電池研發(fā)上，可以多照顧一下供應(yīng)商。學(xué)學(xué)豐田，與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這種關(guān)系基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享，才能激勵(lì)供應(yīng)商投入研發(fā)和工藝優(yōu)化，鞏固行業(yè)地位。阿維塔順利完成C輪融資，募集資金超110億元
本輪融資，由長(zhǎng)安汽車(chē)、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國(guó)投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場(chǎng)化投資人共同出資。
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