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十幾元賣到5500元！中國汽車太傷「芯」
在華強北的黑市，舊款汽車芯片的價格，跟兩年前比漲了300多倍，中國車企何時能擺脫缺芯困境？劉德華「小滿」翻車，奧迪「水滿則溢」
究竟是哪個環(huán)節(jié)出了問題，至今仍無定論，但廣告主奧迪無疑要吞下品牌聲譽受損的苦果。雷達(dá)財經(jīng)注意到，近兩年奧迪在華的銷量并不樂觀，無論是豪華車領(lǐng)域，還是新能源電車領(lǐng)域，奧迪均已出現(xiàn)“掉隊”跡象。理想汽車之困：沒有新車型該怎么講好新故事
自建工廠模式加重了理想汽車的虧損程度，在疊加疫情因素的影響下，等待理想汽車的或是一段無法預(yù)知的困難。奧迪抄襲背后：汽車營銷圈永遠(yuǎn)不懂傳統(tǒng)文化？
在一個原創(chuàng)不被尊重，抄襲不被懲罰的世界里，原創(chuàng)者只能慢慢窒息。小米新故事前的空窗期
在互聯(lián)網(wǎng)語境頻頻對小米提出質(zhì)疑的當(dāng)下，小米過往講述的“互聯(lián)網(wǎng)”、IoT乃至“高端化”故事似乎都已不再動聽，而在“造車”新故事發(fā)表前，小米或?qū)⒚媾R平庸的“空窗期”。小米汽車還沒影，雷軍要先學(xué)馬斯克做網(wǎng)紅？
對于已經(jīng)慢了幾步的小米汽車來說，早一天上市，就能在這個日益激烈的新能源戰(zhàn)場上多爭取一分優(yōu)勢。智能時代下，中國汽車品牌的機會
在智能電動車時代，當(dāng)發(fā)動機和變速箱被取代，當(dāng)軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)清晰時，國外巨頭們花了上百年時間所筑起來的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，這讓蔚來、小鵬、理想、嵐圖、高合這樣的中國軍團(tuán)們擁有了上跑...別再用安全氣囊煽動中國車主
相比為流量販子的一家之言投上信任票，更穩(wěn)妥的做法是交叉比對C-NCAP和C-IAS標(biāo)準(zhǔn)下同一臺車的碰撞表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)果是公開可查的。最后還是這句話：購車先健腦，少信亂編造，萬一中圈套，苦的是錢包。...「這些車的自動駕駛系統(tǒng)太TM糟糕了」
美國汽車協(xié)會（AAA）發(fā)布的報告顯示，L2自動駕駛系統(tǒng)，仍然相當(dāng)糟糕。利氪科技完成近2億元A輪系列融資，年內(nèi)量產(chǎn)兩款線控制動產(chǎn)品
利氪科技在過去一個冬季與6家車企完成了9款車型的線控制動產(chǎn)品的冬季標(biāo)定。銷冠零跑 ,「老大」難當(dāng)
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的困境。捂緊錢包的消費者，不愛買車了嗎
除卻因為疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，終端市場中，各地消費者的購買意愿似乎也在肉眼可見地降低。
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