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比亞迪值7000億嗎
當寧德時代的市值突破萬億，特斯拉市值超過7000億美元時，作為新能源界的“老兵”，比亞迪是否值現(xiàn)在這個身價？上汽集團：失去的黃金時代
業(yè)績看似大漲的上汽集團，目前經(jīng)營業(yè)績尚未恢復至疫情前水平，距離2018年巔峰時期則還有很大的差距。變成更龐大的公司后，新勢力“三兄弟”做了一個相同的決定
尋找一個短期內(nèi)邁上巔峰又迅速倒下的案例，成為先驅(qū)一般的標的物，糾正整個行業(yè)的未來方向。為什么德國人干不掉特斯拉？
與龐大的銷量目標和全新產(chǎn)品陣列，形成鮮明對比的是——在國內(nèi)，BBA各家的純電動車單月銷量被特斯拉碾壓。國內(nèi)自動駕駛戰(zhàn)斗迫在眉睫，汽車科技賽道如何突圍？
想要在未來的自動駕駛賽道占有一席之地，就必須盡快解決技術(shù)、安全問題，沒有任何捷徑可言。大制科技獲數(shù)千萬A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
大制科技主要服務(wù)汽車整廠、核心零部件、高端裝備行業(yè)，目前已服務(wù)上汽大眾、 長城汽車等多家頭部車廠，以及以華域車身為代表的核心零部件頭部企業(yè)。自動駕駛終極挑戰(zhàn)，AutoX發(fā)布全球首個城中村晚高峰完全無人駕駛視頻
自成立以來，AutoX在“硬核科技”的路上越走越遠，也越做越深。馬斯克沉默，何小鵬落淚
雖然汽車行業(yè)缺芯已經(jīng)持續(xù)一年，但博世的此次缺席，將是對中國汽車業(yè)影響最大的一次。自動駕駛引發(fā)的致死車禍，沒有一方是無辜的
除了存在的技術(shù)缺陷，產(chǎn)業(yè)亂象，是不是也應該歸為惡之源之一？事實上，每一次新技術(shù)造成的慘劇，沒有一方是無辜的。31歲企業(yè)家命喪蔚來背后
在這個系統(tǒng)還沒有很成熟的時候，車廠和用戶都太過于相信這個東西了，你可以相信它、享受它，但必須要對這個事情有所警惕年輕人正在拋棄BBA（奔馳、寶馬、奧迪）
長期以來，豪華車市場是傳統(tǒng)燃油車品牌的天下。尤其是BBA，它們憑借強大的產(chǎn)品矩陣和品牌影響力，幾乎瓜分了國內(nèi)豪華車市場三分之二的份額。但如今，以特斯拉、小鵬為代表的造車新勢力沖進了豪華車榜單，試圖改寫...二手車的春天又來了？
在當下競爭激烈、信息化透明度仍待深化的市場里，找靠譜的二手車車源不是件容易事，要拿到比較好的車源，非?？简灦周嚻脚_的能力。
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