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造車新排位，二梯隊為何成不了第一
想進(jìn)入第一梯隊，哪吒、零跑汽車必然在中端市場要和蔚小理有一戰(zhàn)，若不能在中端市場上復(fù)制低端市場的成功，還很難談進(jìn)入第一梯隊。新能源車企相繼入局賣保險
盡管新能源車險萬億市場前景廣闊，且堪稱剛需市場，不過對于入局者而言，均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，2022年新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。16家新能源車企集體漲價：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。「朝上科技」獲紅杉種子千萬級天使輪融資
本輪融資資金將主要用于研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈平臺打造。突破“卡脖子”技術(shù)，為汽車提供智能懸架解決方案。激光雷達(dá)，炒了個寂寞
成本下探，政策力挺，曾被印上貴族標(biāo)簽的激光雷達(dá)已經(jīng)飛入尋常百姓家。這注定是產(chǎn)業(yè)的一次大井噴，但二級市場很難分享這一紅利，過度的渲染和炒作都不過是在制造泡沫而已。聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
即使這樣的風(fēng)險擺在面前，對于奇瑞而言或許依然會走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。工業(yè)史上最有懸念的新老爭奪戰(zhàn)全面開打
不僅僅是底特律，凡是被打上“傳統(tǒng)車企”標(biāo)簽的玩家，都在反擊。它將「救」松下，還是特斯拉
按計劃，特斯拉將在2030年實現(xiàn)交付2000萬輛的目標(biāo)。借助4680電池，特斯拉能實現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎？比亞迪加入新能源車漲價大軍？紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎？
在中國汽車市場上，新能源汽車無疑是這些年的當(dāng)紅炸子雞，不僅是各大車企紛紛布局新能源汽車，更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場。車市年考，藍(lán)色裂變
新能源汽車的滲透率快速增長，自主品牌力壓合資品牌，已取得絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，跨過燃油車時代，實現(xiàn)了換道超車。
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