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估值73億，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸赴港IPO
在自動(dòng)駕駛企業(yè)頻繁沖刺資本市場(chǎng)時(shí)，馭勢(shì)科技也在創(chuàng)業(yè)九年后闖關(guān)IPO，能否順利呢？哪吒汽車(chē)，注定掉隊(duì)？
造車(chē)本就是九死一生的挑戰(zhàn)，在全球最激烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)中，這場(chǎng)游戲更容不得半點(diǎn)僥幸。李想用Agent賭明天
李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上總結(jié)時(shí)說(shuō)到：“我們還是聚焦智能系統(tǒng)，聚焦家庭用戶，進(jìn)行持續(xù)地創(chuàng)新。未來(lái)，我們看到一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，就是移動(dòng)空間的體驗(yàn)創(chuàng)新。”Model Y自動(dòng)駕駛來(lái)了？馬斯克回了一口血
或許馬斯克在下一盤(pán)大棋：用地球生意換火星門(mén)票，讓星艦名正言順的進(jìn)入太空基建規(guī)劃。那時(shí)他還是人們心中那個(gè)無(wú)所不能的未來(lái)穿越者。汽車(chē)出口，是星辰大海還是刀山火海？
正如我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從一窮二白到彎道超車(chē)的歷程一樣，盡管汽車(chē)出海道阻且長(zhǎng)，但相信終有一天會(huì)到達(dá)星辰大海。比亞迪想終結(jié)鉛酸電池時(shí)代？
相比起下游品牌的兩難，鉛酸電池的巨頭恐怕只有危機(jī)感。但這未必是壞事，在轉(zhuǎn)型的腳步上，它們著實(shí)有些慢了。智能駕駛2025：從技術(shù)平權(quán)到生態(tài)重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)躍遷
智駕公司需時(shí)刻保持警惕和敏銳的市場(chǎng)洞察力，并調(diào)整和優(yōu)化其戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求。智駕的遮羞布被掀開(kāi)
智駕全行業(yè)都在往上層能力邁進(jìn)，高階的路線仍在探索，但已被驗(yàn)證過(guò)的場(chǎng)景和階段的發(fā)展路徑已經(jīng)十分明確，靠“PPT”刷無(wú)圖NOA、端到端等技術(shù)名詞的方式將不再奏效，智駕市場(chǎng)將進(jìn)入強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者淘汰的局面。車(chē)企都把重心放在了SUV？SUV為什么越來(lái)越火了？
從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)論是二娃家庭的日益增加還是汽車(chē)創(chuàng)新水平的持續(xù)提升，SUV都比傳統(tǒng)轎車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么車(chē)企都放棄了原先的產(chǎn)品策略，把SUV作為自己當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。這屆00后人均小米SU7？
擁有一輛屬于自己的燃油車(chē)，究竟有什么意義？對(duì)手握油車(chē)鑰匙的00后年輕人來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題只有他們才能解答。車(chē)企一季度財(cái)報(bào)出爐！有人吃肉有人喝湯，誰(shuí)在加速誰(shuí)在掉隊(duì)？
2025年第 一季度，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局。不同車(chē)企的表現(xiàn)反映了其在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略、產(chǎn)品布局等方面的差異。在未來(lái)，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)企們需要不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能...小米YU7虛晃一槍！雷軍讓全網(wǎng)失望了
這次發(fā)布會(huì)，小米大概會(huì)成功向全網(wǎng)秀肌肉，這是一個(gè)積極的信號(hào)，畢竟只有產(chǎn)品的不斷革新才能承擔(dān)起流量的饋贈(zèng)。現(xiàn)在產(chǎn)品落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一個(gè)春暖花開(kāi)的結(jié)局。中國(guó)車(chē)市重回「規(guī)模為王」
為什么僅僅幾年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的「玩法」就發(fā)生了反轉(zhuǎn)？這樣的變化，又表明了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)怎樣的發(fā)展方向？吹響「集結(jié)號(hào)」，李書(shū)福賭一個(gè)大未來(lái)
要想成為活到終局的巨無(wú)霸車(chē)企，這些調(diào)整都是必修課。接下來(lái)，倘若價(jià)格戰(zhàn)事繼續(xù)升級(jí)，這就將是其穩(wěn)固自身份額和地位、乃至趁勢(shì)沖刺，奪回自主一哥頭銜的重要保障。小米造車(chē)遭遇逆風(fēng)局
這場(chǎng)危機(jī)展示的也不僅是小米的短板，更是讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始思考，如何在激進(jìn)技術(shù)與保守安全、流量狂歡與信任沉淀、規(guī)模擴(kuò)張與品質(zhì)把控之間找到平衡。如何定位國(guó)產(chǎn)智駕芯片的終局價(jià)值？
至少在自研芯片被驗(yàn)證量產(chǎn)裝車(chē)的過(guò)程中，還有機(jī)會(huì)迭代性能完善服務(wù)，更何況車(chē)企對(duì)于功能上車(chē)的思路，除了性能還有更重要的成本考量。車(chē)廠都在強(qiáng)攻，但新能源份額漲不動(dòng)了
在首次突破50%的臨界點(diǎn)后，新能源滲透率始終難以真正邁過(guò)這倒檻。中國(guó)首份AI汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)告：智能輔助駕駛五星標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了
AI汽車(chē)產(chǎn)品的熱度并沒(méi)有退去，反而在短暫的波折后迎來(lái)新的高潮，以上海車(chē)展為起點(diǎn)，基礎(chǔ)功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。當(dāng)新能源車(chē)都不再叫智駕，自動(dòng)駕駛還有未來(lái)嗎？
當(dāng)新能源車(chē)都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質(zhì)時(shí)，這并非自動(dòng)駕駛發(fā)展的挫折，而是其走向規(guī)范、健康發(fā)展的重要一步。
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