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理想汽車(chē)離突圍還有多遠(yuǎn)？
打落牙朝肚里吞，理想保住了用戶體驗(yàn)。而能否翻過(guò)IPO和特斯拉這兩座大山，將是決定理想汽車(chē)能否突圍造車(chē)紅海的關(guān)鍵。五菱神車(chē)史
秉持著“從用戶中來(lái)，到用戶中去，人們需要什么，五菱就造什么”的理念，一定還會(huì)譜寫(xiě)出新的傳奇。反擊特斯拉？比亞迪出手了
今年上半年，情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)。在特斯拉、蔚來(lái)等銷(xiāo)量同比都在大幅上漲的同時(shí)，比亞迪卻同比下降58.34%。王興急著變現(xiàn)，李想忙著求錢(qián)
理想汽車(chē)在未來(lái)能有多理想，目前還難以下定論，不過(guò)短期內(nèi)起碼王興應(yīng)該會(huì)很高興。燒光84億，我所親歷的拜騰造車(chē)大潰敗
如今回想起來(lái)，現(xiàn)在有點(diǎn)后悔從傳統(tǒng)車(chē)企跳出來(lái)，雖然拿的工資少，但好歹穩(wěn)定點(diǎn)，不用像現(xiàn)在這樣愁工作的事情。眾泰巨虧100億，員工：再不走飯都吃不起了
如今這個(gè)中華神車(chē)已經(jīng)虧損了100億，成了2019年中國(guó)虧損額第二的中國(guó)車(chē)企，就要破產(chǎn)了。300人吃掉5000萬(wàn)元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？
沒(méi)人知道拜騰能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都試圖在拜騰徹底停擺前將損失降到最小。站在十字路口，拜騰還有希望打開(kāi)當(dāng)下的生死結(jié)嗎？孚能科技科創(chuàng)板IPO獲得戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司戰(zhàn)略投資
孚能科技中國(guó)境外汽車(chē)業(yè)務(wù)部主管Sebastian Wolf表示。"戴姆勒大中華對(duì)孚能科技的戰(zhàn)略投資不僅展現(xiàn)了兩家公司密切合作的關(guān)系，還凸顯了孚能科技作為電池供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。"2020，中國(guó)拯救全球汽車(chē)業(yè)
汽車(chē)新技術(shù)會(huì)在這輪市場(chǎng)重構(gòu)中獲得全新發(fā)展機(jī)遇，智能化的無(wú)人駕駛共享電動(dòng)汽車(chē)距離我們似乎越來(lái)越近了。“颶風(fēng)出行”完成近千萬(wàn)美元Pre-A輪融資，提供個(gè)性車(chē)租賃體驗(yàn)
此次融資所獲資金將主要用于颶風(fēng)出行跨區(qū)域市場(chǎng)的開(kāi)拓、個(gè)性汽車(chē)文化社區(qū)的深耕、并提升供應(yīng)鏈深度。投資界24h|一家岌岌可危的老牌車(chē)企；丁磊張朝陽(yáng)紛紛下海帶貨；猴開(kāi)心獲五岳資本5000萬(wàn)A輪融資
創(chuàng)立17年之久的眾泰汽車(chē)，曾有過(guò)一段短暫的輝煌歲月，當(dāng)年推出的眾泰SR9，靠著“山寨”保時(shí)捷而轟動(dòng)一時(shí)，賣(mài)得火熱。直到2018年才開(kāi)始走下坡路，2019年巨虧92億。拍照即可完成損害檢測(cè)，AI 公司Monk獲 210 萬(wàn)歐元融資
據(jù)了解，「Monk」的方案已經(jīng)受到了，汽車(chē)物流和租賃行業(yè)一些專(zhuān)業(yè)人士的認(rèn)可，并且與一家歐洲一級(jí)汽車(chē)制造商，建立了合作關(guān)系，具體合作事項(xiàng)將于今年晚些時(shí)候公布。一家岌岌可危的老牌車(chē)企：?jiǎn)T工從7月開(kāi)始放假一年
疫情令眾泰的處境雪上加霜，2月份產(chǎn)銷(xiāo)為0，3月份的銷(xiāo)量?jī)H為173輛。而眾泰的境況，也是2020年眾多車(chē)企現(xiàn)狀的一縷縮影。行走在深坑里的李想和理想汽車(chē)
磕磕絆絆走過(guò)5年，近期又遭遇一系列負(fù)面消息，難道理想汽車(chē)只剩下了“理想”？答案顯然是否定的。賣(mài)車(chē)、賣(mài)手機(jī)，老羅又懂了
汽車(chē)行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)諾基亞式的巨頭迅速隕落，但過(guò)十幾年后環(huán)顧四周，驚覺(jué)一些砸鍋賣(mài)鐵的破爛廠商，在十幾年前也曾是主流一線大廠，也是完全不值得奇怪的。后戈恩時(shí)代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個(gè)“引領(lǐng)者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風(fēng)。地球最暢銷(xiāo)神車(chē)制造史
用盡量低的成本產(chǎn)出盡量高的價(jià)值，無(wú)限追求高效務(wù)實(shí)，這是五菱的造車(chē)?yán)砟睢?/div>留給汽車(chē)長(zhǎng)子們的時(shí)間，不多了
四大汽車(chē)集團(tuán)的案上之題，早已不是“彎道超車(chē)”，而是“生死競(jìng)速”。但，留給他們的時(shí)間不多了。
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