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每5秒賣一輛，月銷9.7萬輛，底層車王五菱宏光
從2006年至2018年，整整12年，五菱持續(xù)霸占國內(nèi)微面市場占有率第一，單一車企年產(chǎn)銷量第一，MPV市場滲透率第一…吉利身陷降薪風(fēng)波，敲響“過冬”警鐘？
對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，全球汽車行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)到來。即使是頭部品牌吉利，也不得不節(jié)儉度日。又一個(gè)滴滴的挑戰(zhàn)者，背后站著阿里，曾喊出一年融資300億
中國眾多的網(wǎng)約車玩家們，誰會(huì)是第一個(gè)敲鐘的呢？?長城汽車“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷售規(guī)模上，長城汽車暫時(shí)略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬臺(tái)汽車銷量支撐的，平均每輛車售價(jià)只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺(tái)汽車銷量支撐，平均每輛車售價(jià)接...汽車銷售亂象：暗用金融服務(wù)費(fèi)補(bǔ)“油水”
套路貸猶如“毒瘤”，那些被套路過的人更懂其中之痛。上海車展汽車產(chǎn)業(yè)投融資沙龍：聚焦前瞻科技投資
4.19上海車展，嘉之道汽車為您解讀汽車投資新標(biāo)的！股價(jià)腰斬，資金流緊張，大量關(guān)店……汽車金融風(fēng)口不再？
一些以互聯(lián)網(wǎng)金融資金為主要資金來源的公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，是由于金融監(jiān)管的要求造成主要的融資渠道供應(yīng)不足。比亞迪的2009—2019：用十年為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)寫下墓志銘
單就汽車行業(yè)來說，本身資本密集，給各地帶來了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長，因此國家政策層面又傾向于防止這些企業(yè)破產(chǎn)。劇烈的資本開支卻沒有人出局，這種情況下完全無法實(shí)現(xiàn)競爭出清，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，許多老派投資人都在汽車...蔚來ES8的補(bǔ)貼由6.75萬元降到2.7萬元，新能源汽車行業(yè)大變天
國家補(bǔ)貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長將過渡到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”。解密豐田汽車：從織布機(jī)起家到汽車行業(yè)冠軍與世界制造業(yè)的標(biāo)桿
走在全世界任何地方，豐田汽車的身影都無處不在。從2008年金融危機(jī)開始，豐田汽車公司開始逐漸取代美國通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產(chǎn)廠商。5G汽車真相
5G商業(yè)元年，車企的5G營銷高舉高打。不過，當(dāng)下絕大部分車企在5G方面都雷聲大雨點(diǎn)小，沒有投入真金白銀，更多是在響應(yīng)政策，爭奪新話語權(quán)。其中一個(gè)關(guān)鍵原因在于5G的商業(yè)落地場景尚不清晰。中國造車雙雄記
沒有地緣優(yōu)勢、沒有資源優(yōu)勢、也沒有技術(shù)優(yōu)勢，吉利、長城兩家車企，通過自己的努力，走出了中國自主汽車品牌的發(fā)展之路。新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮來臨！各路玩家入場瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰處理，此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理”。這也就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。“汽車下鄉(xiāng)”十年輪回考，行業(yè)正迎來5年來最差開局
中國汽車行業(yè)連續(xù)增長27個(gè)年頭，直到2018年戛然而止，乘用車銷量下滑超過4%，部分企業(yè)的利潤被吃掉大半，汽車行業(yè)進(jìn)入“冰凍期”。眼下，這種頹勢絲毫沒有扭轉(zhuǎn)的跡象。中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷5年來的最差開局。...長城“馴服”捷豹路虎？
能否再造成為第二個(gè)“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國市場，那就不如成為一個(gè)“中國品牌”。車市寒冬的“一抹紅”
從部分車企公布的1月數(shù)據(jù)上來看，車市在2018年寒冬氛圍中取得了開門紅，然而在復(fù)雜動(dòng)蕩的車市大環(huán)境下，2019年車市依舊不容樂觀，負(fù)增長仍是大概率，縈繞在車企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。夢醒時(shí)分到了，小汽車經(jīng)銷商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷量第一的上汽大眾，爆發(fā)了江蘇和四川兩地的經(jīng)銷商危機(jī)，代表了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，而諸如龐大集團(tuán)等大型經(jīng)銷商集團(tuán)的資金鏈承壓，都清晰地傳達(dá)了整個(gè)行業(yè)所面臨的壓力。對于在資金、管理等方面更弱的...
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