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車(chē)到哪，用共享經(jīng)濟(jì)的模式做實(shí)時(shí)公交出行
車(chē)到哪還是會(huì)對(duì)接各個(gè)城市公交上的GPS設(shè)備定位信號(hào)數(shù)據(jù)，目前已支持北上廣深等一二線約全國(guó)80+多個(gè)城市的公交定位數(shù)據(jù)，是目前覆蓋實(shí)時(shí)公交城市最多的公交出行App，并且預(yù)計(jì)今年內(nèi)將支持超過(guò)140個(gè)城市。...汽車(chē)巨頭們和自動(dòng)駕駛技術(shù)，究竟是誰(shuí)利用了誰(shuí)？汽車(chē)這個(gè)詞也許會(huì)被人徹底遺忘...
業(yè)內(nèi)對(duì)于這兩條路線中哪種更為安全的爭(zhēng)論從未停歇，但我們相信兩者終將殊途同歸。根據(jù)《互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》的分類(lèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以大致區(qū)分為五個(gè)等級(jí)，它們分別是：非自動(dòng)、部分功能的自動(dòng)化、多個(gè)功能聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)化...賣(mài)好車(chē)談汽車(chē)電商B2B，非專(zhuān)業(yè)服務(wù)不能長(zhǎng)遠(yuǎn)
胡斐和他的團(tuán)隊(duì)正是基于已有的賣(mài)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在洞悉經(jīng)銷(xiāo)商的痛點(diǎn)基礎(chǔ)上，搭建供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的服務(wù)平臺(tái)“賣(mài)好車(chē)”，從車(chē)源、資金、營(yíng)銷(xiāo)等方面出手，推出組合拳服務(wù)車(chē)商。買(mǎi)好車(chē)CEO：平行進(jìn)口往哪兒走
只有整合資源，才能把大量的貿(mào)易商的優(yōu)勢(shì)最大化，從而獲得更好的談判資本，大家也都知道，整合資源的價(jià)值遠(yuǎn)比靠個(gè)人關(guān)系來(lái)的牢靠。也只有整合資源，海外貿(mào)易服務(wù)商的效率才可能大幅度提高。更只有整合資源,才能增加...買(mǎi)好車(chē)CEO親自當(dāng)銷(xiāo)售，做那個(gè)最懂經(jīng)銷(xiāo)商的人
帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的“使命感”，買(mǎi)好車(chē)團(tuán)隊(duì)完成了出色的業(yè)績(jī)。線上銷(xiāo)售的線索轉(zhuǎn)化率做到了接近6%，客單價(jià)45萬(wàn)多。每個(gè)月幾期活動(dòng)總能賣(mài)掉幾十臺(tái)車(chē)，也有幾十個(gè)線下合作的分銷(xiāo)商負(fù)責(zé)交車(chē)和訂單收集。每個(gè)月都有幾百臺(tái)銷(xiāo)量...專(zhuān)車(chē)新政將出爐，會(huì)不會(huì)成為分享經(jīng)濟(jì)的枷鎖？
以“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”為基礎(chǔ)，結(jié)合本地發(fā)展實(shí)際需要，有些城市可能要實(shí)施“數(shù)量管控”。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，即將出臺(tái)的文件與征求意見(jiàn)稿基本一致，新規(guī)“管車(chē)、管人、管平臺(tái)”的傳統(tǒng)出租車(chē)監(jiān)管思路，可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重...機(jī)場(chǎng)租車(chē)服務(wù)Silvercar獲2800萬(wàn)美金C輪融資，奧迪領(lǐng)投
Silvercar已完成由奧迪領(lǐng)投，Austin Ventures與Facebook聯(lián)合創(chuàng)始人Eduardo Saverin跟投的C輪2800萬(wàn)美金，同時(shí)奧迪北美總裁 Scott Keogh將進(jìn)Sil...全行業(yè)深度解析：2015移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告
汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者眾多，但是行業(yè)大佬尚未出現(xiàn)，這給中小創(chuàng)業(yè)者更多機(jī)會(huì)。中小創(chuàng)業(yè)者大幅闊步走進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)，也造就了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，紅海逐步顯現(xiàn)。垂直服務(wù)使用頻次越高，盈利模式越明顯，創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入的就越...汽車(chē)電商兩極分化：新車(chē)“骨頭難啃”，二手車(chē)平行車(chē)崛起
如果說(shuō)從前的汽車(chē)電商僅停留在品牌營(yíng)銷(xiāo)和收集潛在客戶(hù)的階段，那么隨著B(niǎo)AT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，汽車(chē)電商正逐漸打開(kāi)局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。汽車(chē)之家副總裁馬剛離職創(chuàng)業(yè) 加盟“火絨”主做安全
汽車(chē)之家副總裁馬剛確認(rèn)表示已從汽車(chē)之家離職，將加盟安全軟件公司“火絨”，與曾經(jīng)在瑞星的搭檔劉剛聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，主攻互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域。汽車(chē)交易平臺(tái)“省心寶”完成A輪710萬(wàn)人民幣融資
2014年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)2349萬(wàn)，但在汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)交易模式下，由于區(qū)域保護(hù)政策的存在，4S店普遍存在銷(xiāo)售區(qū)域窄，庫(kù)存壓力大，廠家任務(wù)重等問(wèn)題，而綜合經(jīng)銷(xiāo)商則一直被繁瑣的尋車(chē)環(huán)節(jié)、不暢通的資源渠道、...
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