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入華36年，韓系車(chē)走到死亡邊緣
曾經(jīng)遍布中國(guó)大街小巷，有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車(chē)，如今在中國(guó)市場(chǎng)已走到了生死存亡的邊緣。「寧王」日賺過(guò)億，追兵漸近
9月份數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代依然排名第一，但市占率環(huán)比下降近5%，同比則大降近9%至39.4%，創(chuàng)17個(gè)月以來(lái)新低。去年4月，寧德時(shí)代的市占率曾跌至38%。等本土企業(yè)燒死了再搶市場(chǎng)，起亞給中國(guó)車(chē)企提了個(gè)醒
很多車(chē)企賣(mài)一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)如火如荼，但真正賺錢(qián)的也就那兩家。起亞生死劫：電動(dòng)化戰(zhàn)略是最后押注
作為韓系品牌老用戶，從產(chǎn)品角度出發(fā)，我是愿意為它投一票的。性價(jià)比是它的標(biāo)簽，但它的實(shí)力絕不是性價(jià)比這么簡(jiǎn)單。5年虧光百億，張繼科的背后金主急眼
搞定中國(guó)市場(chǎng)，僅僅靠品牌溢價(jià)行不通，靠跟比亞迪打嘴炮更不是明智之舉。開(kāi)撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量前三，在中國(guó)為何沒(méi)存在感？
一個(gè)汽車(chē)品牌，要長(zhǎng)期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識(shí)度，如果喪失了這個(gè)基點(diǎn)，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的韓系汽車(chē)最后的掙扎
2016年，起亞明艷如畫(huà)；2021年，起亞凄涼如雪。而市場(chǎng)這艘巨輪不會(huì)因某個(gè)品牌的興衰而放慢行駛的速度；2030戰(zhàn)略計(jì)劃下的起亞，仍需努力為明天歌唱。蘋(píng)果：給你36億，幫我造車(chē)
除了蘋(píng)果與現(xiàn)代起亞合作以外，還有一條重要消息——蘋(píng)果將向現(xiàn)代集團(tuán)子公司起亞汽車(chē)（Kia）投資4萬(wàn)億韓元（合36億美元）。在華銷(xiāo)量持續(xù)下滑，電動(dòng)化能否成為起亞的「救命稻草」？
如今，起亞甚至韓系車(chē)式微已久，純電動(dòng)車(chē)能拯救起亞嗎？若想重回黃金時(shí)代，東風(fēng)悅達(dá)起亞還需要一些時(shí)間。
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