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雷軍富養(yǎng)「吞金獸」
對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，眼前最重要的事是提升產(chǎn)能、努力完成全年12萬(wàn)的交付目標(biāo)。汽車虧的錢，小米靠手機(jī)掙回來(lái)了？
汽車業(yè)務(wù)給小米老業(yè)務(wù)帶來(lái)了名片效應(yīng)、流量效應(yīng)、以及更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌效應(yīng)。雷軍上岸了
可能在現(xiàn)階段，相對(duì)于虛無(wú)縹緲的“端側(cè)AI”，消費(fèi)者還是更傾向于能解決痛點(diǎn)問(wèn)題的實(shí)際應(yīng)用。但對(duì)于懷揣“做用戶心中最酷公司”理想的小米，或許還是應(yīng)該在AI上作出更大膽的嘗試。九號(hào)跌宕在山腰
今年國(guó)內(nèi)最受矚目的兩輪電動(dòng)車公司，可以說(shuō)非半路出家轉(zhuǎn)型而來(lái)的九號(hào)公司莫屬。九號(hào)公司，不愿淪為兩輪電動(dòng)車企業(yè)
靚眼的財(cái)務(wù)表現(xiàn)下，卻被市場(chǎng)質(zhì)疑轉(zhuǎn)型后的九號(hào)公司能否把“科技”的人設(shè)立住。雷軍與余承東：水火相容，雙線纏斗
手機(jī)淘汰賽，汽車高端戰(zhàn)，雷軍與余承東的雙線纏斗就在不遠(yuǎn)的未來(lái)。大打價(jià)格戰(zhàn)，手機(jī)廠商為什么開卷折疊屏？
如今，折疊屏手機(jī)市場(chǎng)的快速發(fā)展也吸引了眾多新玩家的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。小米SU7女車主占到近五成，「她經(jīng)濟(jì)」如何成為生力軍？
本質(zhì)上，像汽車手機(jī)這種大宗消費(fèi)品不再以男性審美為主，是消費(fèi)平權(quán)的一種體現(xiàn)，也是時(shí)代浪潮下，消費(fèi)市場(chǎng)正常演變的一個(gè)過(guò)程。小米開卷“碰一下”，背后有何深意？
小米支持“支付寶碰一下”，只是為NFC在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用推開了一扇大門，接下來(lái)就是期待有更多公司、從業(yè)者能加入進(jìn)來(lái)，為用戶“卷”出更好的服務(wù)。小米SU7狂飆100天
在7月19日發(fā)布的《雷軍問(wèn)網(wǎng)友》第三彈中，雷軍表示小米汽車已經(jīng)成功混入汽車圈，目前算是階段性上岸。印度利潤(rùn)暴跌，小米卻雄心未減
在印度的外資政策如此多變的背景下，小米為何仍然死磕印度市場(chǎng)？小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來(lái)，如何沖出重圍？賽車手雷軍，能漂過(guò)下個(gè)彎嗎？
7月19日，小米舉辦了雷軍的第五次個(gè)人年度演講，這位小米掌舵人花費(fèi)20分鐘，講述自己如何一步步考取賽車執(zhí)照、學(xué)會(huì)漂移的故事。雷軍造車前傳
在7月19日晚舉行的第五次年度演講中，雷軍披露小米造車源于一個(gè)意外。2021年1月15日早上7點(diǎn)多，雷軍突然接到一位朋友的電話，“雷總，你們被美國(guó)制裁了?！?/div>小米汽車為何賣爆？雷軍2小時(shí)演講復(fù)盤
在7月19日的年度演講中，雷軍回應(yīng)，開車門等行為均為無(wú)意之舉，他之所為會(huì)被稱為營(yíng)銷之神，“我知道，這全部源于小米SU7巨大的成功”。使用更久、體積更小，智能手機(jī)公司押注硅碳負(fù)極電池
在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入深水區(qū)的旗艦手機(jī)市場(chǎng)，大筆砸錢在電池領(lǐng)域已經(jīng)是一線廠商的必選項(xiàng)在歐美賣爆的智能跑步機(jī)，小米、華為也出手了
如今，具有渠道整合優(yōu)勢(shì)的老牌健身器材品牌，Keep等玩得轉(zhuǎn)用戶/社區(qū)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，賽維時(shí)代等鞋服品牌，小米、華為等頭部科技企業(yè)，以及具備創(chuàng)新能力的初創(chuàng)企業(yè)，紛紛跑步入場(chǎng)。小米生態(tài)鏈AB面
小米正處于十字路口，公司營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下滑，同時(shí)汽車業(yè)務(wù)的上馬，再次給公司盈利、供應(yīng)鏈管理帶來(lái)挑戰(zhàn)。投奔經(jīng)銷商，造車新勢(shì)力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營(yíng)，而是采用直營(yíng)和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。
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