比亞迪VS寧德時代，電池供應爭奪戰(zhàn)越演愈烈
屆時，究竟誰能在存量市場的內(nèi)卷中獲勝？這取決于當下的客戶積累，也同樣考驗著寧德時代、比亞迪們的技術(shù)力與產(chǎn)品力。制造業(yè)大國的汽車出海之路
今年7月，中國車企出口整車29萬輛，續(xù)創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。今年年初至今，中國汽車出口總量已經(jīng)達到150.9萬輛，同比增長50.6%。新能源「卷」向越野車
整體來看，越野產(chǎn)品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV；對內(nèi)，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。汽車界的「三星」？切莫捧殺比亞迪
對于處于上行期的比亞迪來說，要忘記外界捧殺的聲音，堅持初心，不驕不躁，在晴天的時候修屋頂，及時補齊自身的短板與軟肋，這可能是未來走得更遠的關(guān)鍵。王傳福的喜與憂：比亞迪闖進世界500強，熱銷車型召回6萬輛
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。芒格不吃比亞迪的「魚尾」
可以看到，從2008年以每股8港元買入至今，芒格持有比亞迪14年，回報已近36倍。不妨回歸投資本身，看看比亞迪到底是否到了要拋的時候？月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？
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