比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠(yuǎn)來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。萬億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的高市值，更像是外界對其預(yù)期和未來爆發(fā)增長的透支，但事實(shí)果真如此嗎？留給比亞迪的時間還有三年
盡管外表堅定，但王傳福的內(nèi)心也有掙扎。在收購協(xié)議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復(fù)是：“這是一場危險的游戲。”市值相差8000億，比亞迪吊打吉利，李書福服不服王傳福？
與互聯(lián)網(wǎng)公司合作這件事，利與弊都挺明顯，也因此，在汽車智能化領(lǐng)域，李書福和王傳福輸贏無定。誰在A股重倉了比亞迪
短短兩年時間里，比亞迪股價翻了將近6倍。從2020年6月開始，彼時比亞迪的股價還在60元左右，到了2021年2月已經(jīng)漲到260元，這是比亞迪股價的第一輪大漲。第二輪行情開啟于2021年6月，持續(xù)5個月...新能源3.0時代，暗含4個變化
過去幾年，純電動車市場一直保持著高速增長，而被視為是過渡產(chǎn)品的PHEV車型卻始終不溫不火。放在2021年以前，縱觀整個乘用車市場，PHEV車型的滲透率只有約1%左右。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。市值突破萬億，比亞迪「王位」不穩(wěn)
在新能源汽車的上半場，依靠著不懈的研發(fā)投入和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，比亞迪取得了領(lǐng)先地位。在未來，能否在智能化上取得突破，將是比亞迪能否繼續(xù)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。混動大年，比亞迪的風(fēng)評真要反轉(zhuǎn)
如今，比亞迪風(fēng)評大為改觀，正面評價漸起。然而，道阻且長，仍是比亞迪的關(guān)鍵詞。動力電池全面爆發(fā)時刻
動力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過度依賴政策補(bǔ)貼是行不通的。鋰礦拍出天價，「寧王」和比亞迪們愁哭了
未來，要在行業(yè)新一輪洗牌中生存，核心技術(shù)、資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動、差異化的商業(yè)模式是關(guān)鍵。
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