比亞迪海洋車系發(fā)布，首款車型海豚預售價格9.68萬元-12.48萬元
比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，也是采用“海洋美學”設計理念打造的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺 3.0打造的首款車型。比亞迪，急需一場體系革命
所謂單絲不成線、獨木不成林，比亞迪這片森林雖日益茂盛卻依然危機四伏。無論是三電還是芯片，“自給自足”的戰(zhàn)術(shù)略顯獨木難支。懂車帝“惹火”比亞迪
近期，今日頭條旗下的懂車帝《懂車試驗場》欄目，用比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次速度為64km/h，測試方式為正面50%的偏置對撞實驗。比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經(jīng)的電池領(lǐng)頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內(nèi)部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。新能源跑太快，比亞迪燃油車要被兄弟逼出市場？
比亞迪已經(jīng)用漢的實車性能驗證了自己車規(guī)級半導體的質(zhì)量，只要能在價格優(yōu)勢下，性能做到近似英飛凌，相信也會像弗迪電池一樣，逐漸打入更多車企的供應鏈。網(wǎng)約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網(wǎng)約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業(yè)務突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業(yè)務后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。比亞迪搞高端品牌能夠成功嗎？
日前，在比亞迪的媒體溝通會上，有高管透露比亞迪的高端品牌已經(jīng)在路上，而且高端產(chǎn)品的價格會超出普通人想象。手機代工成利潤增長點，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現(xiàn)在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實現(xiàn)起來，還頗有難度。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，與之相關(guān)聯(lián)的動力電池領(lǐng)域也逐年火熱起來。率先布局這一領(lǐng)域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。電子煙行業(yè)再現(xiàn)巨頭大戰(zhàn)
作為資本市場中的熱門賽道之一，電子煙行業(yè)向來不缺乏關(guān)注。臨近年末，電子煙行業(yè)的消息又開始頻頻出現(xiàn)在人們的視野之中。1月汽車銷量開門紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了
中汽聯(lián)高級顧問、汽車工業(yè)資深專家陳光祖認為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。比亞迪：不造芯片的電池廠不是好車企
2020年12月，財政部等部門發(fā)布《關(guān)于促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展企業(yè)所得稅政策的公告》，進一步明確國家鼓勵的集成電路企業(yè)和軟件企業(yè)的企業(yè)所得稅減免政策，最高可免10年所得稅。一車未賣卻身價暴漲，恒大跨界造車的難點
目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長城汽車，已成為中國第四大汽車，其2020年中報顯示的財務數(shù)據(jù)來看，占據(jù)了主營業(yè)務大頭的竟然是健康管理。
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