比亞迪和華為聯(lián)手，出了一臺能智駕的硬派越野
從過往的經(jīng)驗看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。比亞迪與華為聯(lián)手了
隨著轉(zhuǎn)型的深入，越來越多主機廠開始以更為開放的心態(tài)擁抱變化。除了比亞迪，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等主機廠。富士康工人，正流向比亞迪
搶人現(xiàn)象的背后，一大原因是“年輕人不愿意進工廠，制造業(yè)工人老化”。實際上，這也是富士康和比亞迪共同面臨的困境。市占80%，中國電車在這個汽車大國賣瘋了
新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍響了，更多中國車企因此加快前進泰國市場，并在當?shù)赝顿Y建廠的步伐。新能源「血戰(zhàn)」十萬元戰(zhàn)場
新能源汽車滲透率過半，車企價格戰(zhàn)卷到十萬元級別。上半年價格戰(zhàn)，“以價換量”的車企付出了不低的代價。產(chǎn)銷量超3000萬輛，新能源汽車下個戰(zhàn)場在哪里？
與新能源汽車市場的快速擴張相對應，就是傳統(tǒng)燃油車市場的步步后退，這個趨勢幾乎是必然的。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價等各種舉措來刺激市場需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實：這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。贊助歐洲杯：海信、比亞迪們的「出?！沽髁棵艽a？
出海之路注定路漫漫其修遠兮，我們的企業(yè)們還是要上下求索，尋找出自己出海的正確姿態(tài)。開創(chuàng)油耗2時代，秦L DM-i上市售9.98萬起
如果說，秦PLUS已經(jīng)在產(chǎn)品和市場地位上完爆合資，那么秦L DM-i的上市又給了合資燃油致命一擊。上汽「絕殺」比亞迪？
曾經(jīng)消費者購車核心考慮因素是空間、價格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費者購車的重要考慮因素，隨著時間的推移，智能化產(chǎn)品會逐步地影響越來越大的用戶群體。百臺仰望U8穿越深中通道，致敬大國工程
仰望汽車秉持以極致技術構建高端品牌的初心，匯集比亞迪集團最極致的技術應用、最前瞻的技術構想，以易四方、云輦等跨時代頂尖科技賦能，實力成就國產(chǎn)高端新能源代表。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發(fā)布，無處不在彰顯“品質(zhì)”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質(zhì)。投資界24h | 昨夜，創(chuàng)投行業(yè)一紙重磅；比亞迪公開征集黑公關證據(jù)；廣州一舉投12家GP
6月19日，胖東來“爆改”永輝超市首店開業(yè)。受此影響，永輝超市股價出現(xiàn)明顯拉升，盤中一度漲超8%。寧德時代、比亞迪競賽超充，動力電池將進入6C時代
所有車企和電池企業(yè)，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動汽車正在挺進6C時代。
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