寧德時代、比亞迪競賽超充，動力電池將進(jìn)入6C時代
所有車企和電池企業(yè)，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動汽車正在挺進(jìn)6C時代。比亞迪又出手，開創(chuàng)油耗2時代
第五代DM技術(shù)實現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。比亞迪開了個發(fā)布會，市值大漲 500 億
隨著比亞迪等自主品牌在插混技術(shù)上的發(fā)力，這種情況可能會持續(xù)下去，純電動汽車的時代還要再等一等。瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時代
僅僅一個月的時間，寧德時代的固態(tài)電池就從“離商業(yè)化很遠(yuǎn)”到“落實小批量生產(chǎn)時間表”，可見在固態(tài)電池的“營銷狂歡”下，“寧王”還是“急了”。18.98萬元起售 e平臺3.0 Evo首款車型海獅07EV正式上市
海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，延續(xù)了海洋美學(xué)設(shè)計理念，展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時尚特質(zhì)。理想認(rèn)清現(xiàn)實
2024年以來，理想汽車銷量萎靡，很大程度上都是因為其誤以為自己有了較高的品牌溢價，因而不想犧牲利潤，加入價格戰(zhàn)，最終被消費者拋棄所致。中國汽車產(chǎn)業(yè)正被一些網(wǎng)紅企業(yè)家弄得烏煙瘴氣
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭確實極為慘烈，但這并不能成為各家汽車企業(yè)深陷浮夸營銷的理由，其還有其它的路徑可選。沃爾沃為什么成了吉利的包袱？
與外界看到的不同，真實的吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、銀河等品牌，并不擁有商標(biāo)權(quán)，也沒有造車資質(zhì)。
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