比亞迪唐家族再發(fā)新車，起售價(jià)21.98萬元
其中，唐EV榮耀版共3款車型，售價(jià)21.98萬-26.98萬元；唐DM-p榮耀版共2款車型，售價(jià)22.98萬-24.98萬元；2024款唐DM-p戰(zhàn)神版共1款車型，售價(jià)26.98萬元。比亞迪的低價(jià)螺旋轉(zhuǎn)了20年
在短期內(nèi)，比亞迪的規(guī)模護(hù)城河難以被對(duì)手攻破，但這并不意味著戰(zhàn)爭(zhēng)臨近終局。王傳福押注海外市場(chǎng)底氣何在？
事實(shí)上，出海早已是比亞迪2023年業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)，目前比亞迪汽車的身影已經(jīng)遍及全球70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市，比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等海外地區(qū)都開始投資建廠。華為與比亞迪：中國商業(yè)界的雙星閃耀
希望通過華為與比亞迪的案例，能夠真正對(duì)中國其他企業(yè)產(chǎn)生深刻啟示。「價(jià)格屠夫」比亞迪：血戰(zhàn)亮殺器，黎明已不遠(yuǎn)
而單價(jià)的通縮和研發(fā)費(fèi)用的開支，分別體現(xiàn)的比亞迪作為一哥的兩大嚴(yán)重缺陷：a) 高端化，尤其是高端純電上，遲遲沒有進(jìn)展; b) 智能化補(bǔ)短板。國產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時(shí)期，且優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時(shí)，國內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。國產(chǎn)新能源正式進(jìn)入淘汰賽 誰是下一個(gè)高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報(bào)，我們可以通過頭部車企最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，管中窺豹。比亞迪們和豐田們進(jìn)入共存時(shí)代
經(jīng)歷了寒潮嚴(yán)冬對(duì)純電汽車的考驗(yàn)后，似乎有不少消費(fèi)者正在思考混動(dòng)車型是否更符合自己的使用習(xí)慣。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
以往日系車給人的標(biāo)簽就是省油、皮實(shí)，但是在新能源時(shí)代，省油的邏輯被插混車型降維打擊，優(yōu)勢(shì)也被碾壓。智駕戰(zhàn)爭(zhēng)2024
新能源汽車注定是各種AI技術(shù)和創(chuàng)新成果“大展身手”的舞臺(tái)，車企之間的智駕之爭(zhēng)會(huì)隨之持續(xù)深化。7萬，6萬，5萬？比亞迪的焦慮，讓國產(chǎn)新能源沖高端越來越難
當(dāng)越來越多的車企加入價(jià)格戰(zhàn)，很多消費(fèi)者觀望情緒更濃了。這樣一來，國產(chǎn)新能源的高端戰(zhàn)略越來越尷尬了。新能源開始「踩踏」競(jìng)爭(zhēng)
當(dāng)大家對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇的預(yù)期達(dá)成共識(shí)的時(shí)候，也意味著車企的出牌節(jié)奏會(huì)進(jìn)一步提速。網(wǎng)約車之王，要換成比亞迪了？
隨著2024年大量新車上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)仍難以改變，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，也將隨之愈演愈烈。
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