誰不怕比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)？
從目前看來，車企們的集體降價(jià)既是爭(zhēng)奪短期內(nèi)有購車需求的消費(fèi)者，也是在從長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間段來占領(lǐng)消費(fèi)者心智的做法。李書福成功將吉利帶出了低谷
李書福表現(xiàn)出了一位優(yōu)秀企業(yè)家的冷靜，其領(lǐng)導(dǎo)吉利汽車迅速做出調(diào)整，終于在2023年，銷量反彈至168.65萬輛，超越了2018年的高光時(shí)刻。中國車企，死磕一件事
隨著越來越多的新能源車企被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得錯(cuò)綜復(fù)雜，行業(yè)淘汰賽再度提速。價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了，燃油車苦撐
新能源車野蠻發(fā)展，不斷壓縮著燃油車的市場(chǎng)空間，加上慘烈的價(jià)格戰(zhàn)開啟，燃油車還能撐多久？漢唐榮耀版上市，比亞迪也許正在終結(jié)油電之戰(zhàn)
汽車行業(yè)百年之變局已經(jīng)到來，中高端汽車市場(chǎng)被合資燃油車壟斷的局面正在被打破。鋰電池失控！如何避免電動(dòng)兩輪車火災(zāi)再現(xiàn)？行業(yè)巨頭已經(jīng)下場(chǎng)了
技術(shù)落后、私自改裝以及劣質(zhì)鋰電池的泛濫，共同構(gòu)成了電動(dòng)兩輪車火災(zāi)頻發(fā)的元兇。一周上新兩款榮耀版，海豚榮耀版9.98萬元起
海豚榮耀版增配減價(jià)，通過1項(xiàng)性能提升、3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階、6項(xiàng)配置升級(jí)和新增302KM活力版。李書福VS王傳福，誰才是造車之王？
不同的路徑選擇和不同的競(jìng)爭(zhēng)策略，折射出兩位有“?！逼髽I(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。7.98萬的比亞迪秦掀桌子，日系車壓力大，還是國產(chǎn)車更難
消費(fèi)者買車過度依賴油而放棄用電，這對(duì)新能源車發(fā)展真的是好現(xiàn)象嗎？“電比油低”PK“油比電強(qiáng)”，油電決戰(zhàn)2024】
AI汽車，爆發(fā)?。?！
對(duì)中國車企來說，特斯拉的經(jīng)驗(yàn)很難全盤復(fù)制，這當(dāng)中除了有算力上的差距，還有設(shè)計(jì)方案的差異。合資油車退出中國，從新能源車降到 8 萬以下開始
不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場(chǎng)的結(jié)局。價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，新能源車企各懷心思
新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。猛攻十八線小縣城，新能源汽車卷瘋了
盡管純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透背后存在一片藍(lán)海，但進(jìn)入這片藍(lán)海顯然并非易事，在兼顧價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企要打的是一場(chǎng)硬仗。秦PLUS榮耀版7.98萬元起，拉開“電比油低”大幕
新能源車是大勢(shì)所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其它市場(chǎng)仍有較大的成長(zhǎng)空間。
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