日賺八千萬(wàn)，比亞迪成新晉儲(chǔ)能「卷王」
2023年一個(gè)顯著的變化是，比亞迪開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)市場(chǎng)“大干快上”，以超低的價(jià)格頻頻中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目，攻勢(shì)十分兇猛，讓一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老玩家“壓力山大”。開(kāi)年首月蒸發(fā) 1800 億美元，特斯拉怎么了？
馬斯克曾回應(yīng)稱，「讓 Cybertruck 在中國(guó)合法上路會(huì)非常困難，但我們可以運(yùn)送一些車型進(jìn)行靜態(tài)展示?！?/div>車企為啥要造船
對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問(wèn)題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國(guó)的敘事中容易半場(chǎng)開(kāi)香檳。比亞迪領(lǐng)銜！中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
這種中國(guó)車企在海外大殺四方的場(chǎng)面，對(duì)于很多老一輩汽車人來(lái)說(shuō)屬實(shí)有些恍惚。中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒(méi)有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。寧德時(shí)代、比亞迪強(qiáng)推降本，動(dòng)力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代
隨著兩大動(dòng)力電池龍頭的進(jìn)一步降價(jià)，二線電池廠們必然緊隨其后，動(dòng)力電池的成本將進(jìn)一步被壓縮。3000萬(wàn)輛時(shí)代，9家車企足矣
經(jīng)歷了2023年的內(nèi)卷之后，跨國(guó)車企和造車新勢(shì)力中間已經(jīng)出現(xiàn)了加速洗牌的趨勢(shì)。比亞迪百億押注，鈉電池是門好生意嗎
值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認(rèn)為，在鋰價(jià)狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)或正在逐漸喪失。新能源車“狂飆”：三家車企“兌現(xiàn)承諾”，比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來(lái)看，在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車企中，僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo)，“合格率”僅三成。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國(guó)車企加快了海外收購(gòu)、投資并購(gòu)、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進(jìn)一步。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬(wàn)臺(tái)銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控被比亞迪奪走全球電車之王，馬斯克回應(yīng)了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家，現(xiàn)在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅(jiān)。50萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開(kāi)BBA了
沖擊高端市場(chǎng)，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。新能源決戰(zhàn)時(shí)刻，誰(shuí)在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢(shì)力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問(wèn)界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒(méi)那么“好命”了。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國(guó)門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過(guò)去，2024年已經(jīng)到來(lái)。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？
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