李書(shū)福成功將吉利帶出了低谷
李書(shū)福表現(xiàn)出了一位優(yōu)秀企業(yè)家的冷靜,其領(lǐng)導(dǎo)吉利汽車迅速做出調(diào)整,終于在2023年,銷量反彈至168.65萬(wàn)輛,超越了2018年的高光時(shí)刻。中國(guó)車企,死磕一件事
隨著越來(lái)越多的新能源車企被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得錯(cuò)綜復(fù)雜,行業(yè)淘汰賽再度提速。價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了,燃油車苦撐
新能源車野蠻發(fā)展,不斷壓縮著燃油車的市場(chǎng)空間,加上慘烈的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟,燃油車還能撐多久?漢唐榮耀版上市,比亞迪也許正在終結(jié)油電之戰(zhàn)
汽車行業(yè)百年之變局已經(jīng)到來(lái),中高端汽車市場(chǎng)被合資燃油車壟斷的局面正在被打破。鋰電池失控!如何避免電動(dòng)兩輪車火災(zāi)再現(xiàn)?行業(yè)巨頭已經(jīng)下場(chǎng)了
技術(shù)落后、私自改裝以及劣質(zhì)鋰電池的泛濫,共同構(gòu)成了電動(dòng)兩輪車火災(zāi)頻發(fā)的元兇。李書(shū)福VS王傳福,誰(shuí)才是造車之王?
不同的路徑選擇和不同的競(jìng)爭(zhēng)策略,折射出兩位有“?!逼髽I(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。7.98萬(wàn)的比亞迪秦掀桌子,日系車壓力大,還是國(guó)產(chǎn)車更難
消費(fèi)者買(mǎi)車過(guò)度依賴油而放棄用電,這對(duì)新能源車發(fā)展真的是好現(xiàn)象嗎?“電比油低”P(pán)K“油比電強(qiáng)”,油電決戰(zhàn)2024】
“2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量,將是一個(gè)‘最卷’的年。”AI汽車,爆發(fā)?。。?/a>
對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō),特斯拉的經(jīng)驗(yàn)很難全盤(pán)復(fù)制,這當(dāng)中除了有算力上的差距,還有設(shè)計(jì)方案的差異。合資油車退出中國(guó),從新能源車降到 8 萬(wàn)以下開(kāi)始
不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬(wàn)元降幅,它可能代表了 10 萬(wàn)以下合資燃油車退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。價(jià)格戰(zhàn)再度燃起,新能源車企各懷心思
新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過(guò)剩,庫(kù)存高企,這也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。猛攻十八線小縣城,新能源汽車卷瘋了
盡管純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透背后存在一片藍(lán)海,但進(jìn)入這片藍(lán)海顯然并非易事,在兼顧價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下,車企要打的是一場(chǎng)硬仗。王傳福改過(guò)自新
王傳福認(rèn)為,目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫(huà)上等號(hào),導(dǎo)致概念被窄化,忽視了從整車維度全盤(pán)考慮。秦PLUS榮耀版7.98萬(wàn)元起,拉開(kāi)“電比油低”大幕
新能源車是大勢(shì)所趨,目前在中國(guó)一、二線城市已全面鋪開(kāi),但在其它市場(chǎng)仍有較大的成長(zhǎng)空間。
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