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制造新首富背后：寧德時(shí)代的進(jìn)擊與隱憂(yōu)
從福建農(nóng)村考學(xué)到上海，從外企打拼到創(chuàng)立寧德時(shí)代，曾毓群的人生選擇都離不開(kāi)“賭性”二字。他曾帶領(lǐng)寧德時(shí)代，打破動(dòng)力電池日韓分天下的現(xiàn)狀；又在守業(yè)之外，向產(chǎn)業(yè)上下游延伸。新能源風(fēng)口下，動(dòng)力電池賽道新老玩家...東方日升VS隆基股份：小弟比大哥差在哪兒？
目前來(lái)看就拿東方日升來(lái)說(shuō)，它的問(wèn)題是在于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)可能存在的落后，主要是落后于隆基股份。動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車(chē)企們爭(zhēng)相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。扼住新能源車(chē)的咽喉
從傳統(tǒng)造車(chē)巨頭布局電池的時(shí)間軸上看，要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，特別是固態(tài)電池，基本是2025年之后的事了。天齊鋰業(yè)，折在風(fēng)口里
近年來(lái)最大的行業(yè)風(fēng)口，非新能源汽車(chē)莫屬。自2020年4月開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)保持增長(zhǎng)，最終年產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時(shí)代的市值送上萬(wàn)億，也帶火了電池隔膜、正負(fù)極材料等上游產(chǎn)業(yè)...拆解了1944條專(zhuān)利，我們發(fā)現(xiàn)了百度造車(chē)的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項(xiàng)核心技術(shù)上儲(chǔ)備不足，過(guò)于被動(dòng)，未來(lái)很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車(chē)“榨干”的20萬(wàn)噸電池，如何處置？
新能源汽車(chē)在中國(guó)逐漸普及，緊接著而來(lái)的，是退役電池回收問(wèn)題。理論上，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對(duì)應(yīng)里程為 12 萬(wàn)公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...新能源車(chē)：巨頭進(jìn)場(chǎng)的最后決策期
2021年無(wú)疑是波譎云詭的一年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)卷進(jìn)變革旋渦，突圍之路唯有新的價(jià)值創(chuàng)造。新能源車(chē)為什么這么熱，長(zhǎng)期好不好？
新能源車(chē)從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會(huì)有巨大的意義，所以一定會(huì)好。估值高的“荒唐”？電池企業(yè)憑啥成新“黑馬”
雖然這兩家公司的總估值達(dá)到44億美元，它們本身的年收入僅勉強(qiáng)超過(guò)1億美元（FREYR甚至還沒(méi)生產(chǎn)出電池）。如果不是當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)電池有如此巨大的需求，這么高的估值實(shí)在荒唐。鋰電池驅(qū)動(dòng)世界：十年間成本狂降，已達(dá)到臨界點(diǎn)
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。它不再僅僅是消費(fèi)產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。寧德時(shí)代迎接3700億解禁“海嘯”
解禁畢竟是技術(shù)問(wèn)題，如能保持高速增長(zhǎng)，寧德時(shí)代將有驚無(wú)險(xiǎn)地度過(guò)2021年。下一代電池材料公司Sila Nano融資5.9億美元，估值達(dá)33億美元
利用石墨陽(yáng)極或鋰金屬氧化物陰極改進(jìn)傳統(tǒng)鋰離子電池的化學(xué)性已經(jīng)達(dá)到了理論極限。因此，公司的研究重點(diǎn)是硅陽(yáng)極電池化學(xué)技術(shù)。目前，公司的“硅納米顆?！币殉蔀殇囯x子電池的高容量陽(yáng)極材料。車(chē)企紛紛向上突圍，電池技術(shù)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
在國(guó)家政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)駛上快車(chē)道，也倒逼傳統(tǒng)頭部車(chē)企展開(kāi)"向上突圍"。面對(duì)日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)新局面，各車(chē)企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術(shù)或成突破口之一。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過(guò)的電池關(guān)
與這些智能汽車(chē)從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿(mǎn)滿(mǎn)不同的是，在智能汽車(chē)的最下游——嘗螃蟹的車(chē)主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。電車(chē)1000公里續(xù)航惹了誰(shuí)
事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)和廣汽，近期汽車(chē)業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車(chē)企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。動(dòng)力電池，激戰(zhàn)將至
整體來(lái)看，固態(tài)電池仍處在過(guò)渡階段，技術(shù)和成本難題亟需破解。盡管如此，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場(chǎng)卡位戰(zhàn)的必爭(zhēng)高地。被玩壞的「石墨烯電池」
傳統(tǒng)的鋰電池一般采用金屬鋰鹽做正極，石墨做負(fù)極。而真正的“石墨烯電池”，正極一般也是采用金屬鋰鹽，負(fù)極采用純石墨烯或石墨烯復(fù)合材料。
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