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共享單車又雙叒漲價(jià)了
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價(jià)，部分用戶會(huì)考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比，這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情...2022年，我為什么騎不起共享單車了？
如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒有獨(dú)立的盈利模式，運(yùn)營(yíng)者想要留住用戶，就只能用虧損來(lái)?yè)Q取使用頻次，那么它本質(zhì)上還是燒錢為其他業(yè)務(wù)引流，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。出行，騰訊為何要親自下場(chǎng)肉搏
出行作為微信支付的一個(gè)重要場(chǎng)景，騰訊對(duì)其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，是2021年唯二實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。共享單車八年潮退 「孤」泳者現(xiàn)狀如何？
隨著共享經(jīng)濟(jì)增速漸趨于穩(wěn)定，共享單車的市場(chǎng)格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發(fā)展為當(dāng)前美團(tuán)、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面，頗有些東漢末年分三國(guó)的意味。德國(guó)汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費(fèi)迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會(huì)上，他由此被譽(yù)為“電動(dòng)汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。行程卡「摘星」到底意味著什么
更多新特點(diǎn)之下，行程卡“摘星”或許只是精準(zhǔn)防控強(qiáng)化升級(jí)的第一步。周航帶好曹操出行了嗎？
伴隨著監(jiān)管的整頓，網(wǎng)約車行業(yè)將進(jìn)一步規(guī)范，只有在潮水褪去，才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳馬斯克的100條后腿
中國(guó)新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)路未盡，我們切勿總是沉浸在秦始皇摸電門——贏麻了的快感之中。豌豆拼車獲三百萬(wàn)天使輪融資，車來(lái)了獨(dú)家投資
豌豆拼車則是以鄰里之間的互助為基礎(chǔ)，以成本共擔(dān)、運(yùn)力共享模式為主，車主不提供上門接送，乘客可以在車主通勤的路線上下車，單程定價(jià)為0.4-0.6元/km，適合中遠(yuǎn)途通勤、跨城遠(yuǎn)途出行。哈啰順風(fēng)車上海免費(fèi)提供車主技術(shù)服務(wù) 助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)
作為上海本土的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，哈啰順風(fēng)車今日通過官微宣布——將在6月整月的復(fù)工復(fù)產(chǎn)周期內(nèi)，為上海順風(fēng)車接單車主免費(fèi)提供所有技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)，免除所有三方技術(shù)費(fèi)傭金。工控資本加碼智能網(wǎng)聯(lián)賽道布局 戰(zhàn)略投資如祺出行
廣州工控作為中國(guó)500強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)，始終堅(jiān)守廣州市發(fā)展工業(yè)的主力軍地位，目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)布局之一。為了討好你，車企費(fèi)盡心機(jī)
如今出行賽道各路勢(shì)力相互傾軋，種子選手眾多，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和飛速變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們要知道技術(shù)的發(fā)展和用戶的體驗(yàn)是相輔相成的關(guān)系。加不起油，電動(dòng)車漲價(jià)，這屆車主有多難？
對(duì)于消費(fèi)者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對(duì)于傳統(tǒng)車企和新能源車企來(lái)說，也需要在做出漲價(jià)等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施的同時(shí)，維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。A00級(jí)電動(dòng)車廠商的集體焦慮
如果能夠趁機(jī)找到一條適合自身的發(fā)展道路，短暫地“得罪”消費(fèi)者也并無(wú)不可。
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