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民宿預(yù)定漲10倍，又貴又?jǐn)D的春節(jié)回來了
春節(jié)期間，重新流動(dòng)起來的游客，讓旅游從業(yè)人員再次有了向前的沖勁。春節(jié)租車太火爆：租車行老板都無車可開了
在需求高增的背景下，春節(jié)租車市場(chǎng)更走出“租金上漲、租期延長(zhǎng)”的火爆走勢(shì)。TENWAYS獲3億人民幣A輪融資，L Catterton（路威凱騰）領(lǐng)投
TENWAYS成立于2021年5月，從技術(shù)創(chuàng)新入手，致力于研發(fā)和生產(chǎn)高品質(zhì)的E-bike，希望讓騎行成為一種愉悅和可持續(xù)的生活方式。湖南：《關(guān)于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》
單個(gè)企業(yè)單類產(chǎn)品（按乘用車、整車類客車、貨車、專用車及改裝類客車分類）獎(jiǎng)勵(lì)最高不超過500萬元（乘用車獎(jiǎng)勵(lì)最高不超1000萬元）。「陽(yáng)康」后，我終于好好旅游了一次
需要注意的是，盡管已經(jīng)“陽(yáng)康”，出行依舊要做好防護(hù)，游玩時(shí)也要根據(jù)體力，量力而行。一年2000萬輛，為什么年輕人瘋狂愛上摩托車？
摩托車所代表的文化，在美國(guó)60年代的嬉皮士運(yùn)動(dòng)發(fā)展到頂峰。那時(shí)的年輕人過著看似頹廢和墮落的生活，卻充斥著對(duì)虛無和存在的真誠(chéng)思考，對(duì)自由最現(xiàn)實(shí)的追求，對(duì)生命最深切的質(zhì)問。摩托車電動(dòng)化，一場(chǎng)千億美元的新戰(zhàn)爭(zhēng)
在即將到來的新競(jìng)爭(zhēng)格局下，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)摩托車廠商已經(jīng)落后一個(gè)身位。威馬最大的問題，不是給創(chuàng)始人12億年薪
不管怎么說，12億年薪合規(guī)也合法，不是當(dāng)前威馬最大的問題。威馬最大的問題，是在接下來的淘汰賽中，各方面都失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一元租金就能自駕房車20天，這門生意賺了啥？
多家房車預(yù)訂平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年暑期房車預(yù)訂情況火熱，到7月中下旬時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的情況。網(wǎng)約車司機(jī)的「搞錢術(shù)」
而當(dāng)出行市場(chǎng)進(jìn)入更為殘酷的后半場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，已逐漸聚焦在運(yùn)力之上。這也讓網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀態(tài)究竟如何？群龍無首，新勢(shì)力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。「新版」紅綠燈，被罵上了熱搜
消息稱，新國(guó)標(biāo)紅綠燈主要有三大變化：第一，統(tǒng)一了紅綠燈的樣式；第二，取消了紅綠燈的讀秒設(shè)計(jì)；第三，紅綠燈通行規(guī)則發(fā)生了變化。網(wǎng)約車混戰(zhàn)的囚徒效應(yīng)
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭(zhēng)先進(jìn)入市場(chǎng)，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺(tái)的崛起，未來網(wǎng)約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務(wù)質(zhì)量。上汽旗下享道出行完成超10億元B輪融資，Momenta參投
本輪融資完成后，將在堅(jiān)持全合規(guī)前提下，推動(dòng)全場(chǎng)景業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，力爭(zhēng)合規(guī)率和市占率雙第一的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，并將適時(shí)啟動(dòng)IPO計(jì)劃，力爭(zhēng)“全場(chǎng)景出行平臺(tái)第一股”。共享單車漲價(jià)，刺痛了誰的心巴？
在共享單車早期通過燒錢補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，到如今不斷漲價(jià)的過程中，共享單車的剛需用戶粘性只會(huì)越來越強(qiáng)。共享單車又雙叒漲價(jià)了
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價(jià)，部分用戶會(huì)考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比，這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情...2022年，我為什么騎不起共享單車了？
如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒有獨(dú)立的盈利模式，運(yùn)營(yíng)者想要留住用戶，就只能用虧損來?yè)Q取使用頻次，那么它本質(zhì)上還是燒錢為其他業(yè)務(wù)引流，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。出行，騰訊為何要親自下場(chǎng)肉搏
出行作為微信支付的一個(gè)重要場(chǎng)景，騰訊對(duì)其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，是2021年唯二實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。共享單車八年潮退 「孤」泳者現(xiàn)狀如何？
隨著共享經(jīng)濟(jì)增速漸趨于穩(wěn)定，共享單車的市場(chǎng)格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發(fā)展為當(dāng)前美團(tuán)、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面，頗有些東漢末年分三國(guó)的意味。
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