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寧德時代稱王，比亞迪不服
電動化上半場推動下，汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動汽車性能、未來能源目標(biāo)緊密關(guān)聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè)，可以說任重而道遠(yuǎn)。雷軍「畫餅」，小米賣車
結(jié)合當(dāng)前小米在電動汽車領(lǐng)域的布局、行業(yè)當(dāng)前的競爭情況以及未來所面對的市場環(huán)境，小米想要實(shí)現(xiàn)年出貨超過1000萬輛，可行嗎？你的「電動爹」，國慶又又又趴窩了嗎
在中國電動車已經(jīng)完成 0 到 1 蛻變的時代背景下，社會對“電動車=電動爹”的刻板印象和固有認(rèn)知也正發(fā)生著改變。割第二茬韭菜，電動車準(zhǔn)備好了
動力電池的發(fā)展基本是材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新“兩條腿走路”的過程。八英寸SiC，開始沖刺
在5G、電動汽車需求高速發(fā)展的背景下，SiC降本增效的特點(diǎn)使眾多半導(dǎo)體廠商開始向8英寸進(jìn)軍。「賺錢一哥」豐田，敗了
豐田似乎并不太為一時得失而擔(dān)憂，畢竟豐田的銷量仍是世界第一。而在押注純電動汽車后的豐田，表現(xiàn)如何仍有待市場的檢驗(yàn)。特斯拉這么牛，為什么擠不進(jìn)世界200強(qiáng)？
作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，市值也是最高的汽車企業(yè)，特斯拉并沒有躋身車企十強(qiáng)榜，甚至位于吉利汽車之后，在500強(qiáng)名單中排名第242位。為什么特斯拉連500強(qiáng)的前200名都擠不進(jìn)去？為啥電動汽車總愛起火？誰還記得「5分鐘不起火」的規(guī)定？
各大新能源車企在宣傳電動汽車如何環(huán)保的同時，是否也該想想如何解決容易起火的問題？德國汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費(fèi)迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽(yù)為“電動汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。功率半導(dǎo)體熱度不減
一直以來，中國作為最大的功率半導(dǎo)體采購市場，占據(jù)全球近40%的需求。但是器件的生產(chǎn)制造和自身消費(fèi)之間卻存在巨大缺口。千顧科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，海拉（HELLA）領(lǐng)投
千顧科技聚焦于線控底盤領(lǐng)域，致力于為電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供線控制動、線控轉(zhuǎn)向等下一代底盤關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)集成。隨著電動化、智能化的發(fā)展，汽車底盤也將迎來變革。我的通勤路，被「小電驢」拯救了
“隨著鋰電池成本的下降，以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；瘞淼某杀具f減，電動自行車的線下零售有望迎來進(jìn)一步增長。或被執(zhí)行力「拖累」，特斯拉的估值能承受多久
這意味著特斯拉要成為領(lǐng)先的汽車制造商（以銷量衡量），需要擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)和提高產(chǎn)能，而這似乎還需要很多年的時間。特斯拉的勁敵，爆雷了
從2009年創(chuàng)業(yè)起步，到2021年走上市值巔峰，Rivian用了12年，而從市值巔峰跌至價值低谷，Rivian只用了半年，至于，還要用多長時間才能走出低谷，我們暫且拭目以待。中國電動車主，愿用隱私換作妖
隱私和知情，是智能電動汽車用戶不得不面對的兩個“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產(chǎn)品邏輯，都可以成為泄露個人隱私的閥門。傳統(tǒng)車企大反攻：造品牌、交朋友、拼高端
行業(yè)中，大家普遍的認(rèn)知是，轉(zhuǎn)型最后的時間節(jié)點(diǎn)是在2025年。趕在大變革的前夜，傳統(tǒng)車企們需要追趕的還有很多。
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